مزدا EZ-60 تیپ MAX Edition پلاگین هیبرید سال 2025

بررسی جامع مزدا EZ-60 مدل ۲۰۲۵ Range Extender Max؛ آینده‌ای که هنوز روح رانندگی دارد

زاگرس موتور تقدیم می کند: گاهی یک خودرو با عددهایش معرفی می‌شود: توان، گشتاور، ظرفیت باتری و اندازه نمایشگر. گاهی اما عددها فقط نشانه‌هایی هستند از داستان بزرگ‌تری که باید پشت فرمان کشف شود. مزدا EZ-60 مدل ۲۰۲۵ در تیپ Range Extender Max از گروه دوم است؛ شاسی‌بلندی که قرار نیست صرفاً یک اتاق دیجیتال روی چهار چرخ باشد. اینجا فناوری، طراحی و مهندسی حرکت به یک هدف مشترک خدمت می‌کنند: ساختن خودرویی که زندگی با آن آسان‌تر، سفر با آن آرام‌تر و رانندگی با آن همچنان لذت‌بخش باشد.

EZ-60 نخست با سکوت موتور برقی راه می‌افتد. نیروی ۱۹۰ کیلوواتی موتور سنکرون آهنربای دائم، بی‌واسطه به چرخ‌های عقب می‌رسد و ۲۹۰ نیوتن‌متر گشتاور را بدون انتظار برای بالا رفتن دور موتور در اختیار راننده قرار می‌دهد. باتری ۳۱.۷۳ کیلووات‌ساعتی بخش بزرگی از رفت‌وآمدهای معمول را با انرژی برق پوشش می‌دهد و موتور بنزینی ۱.۵ لیتری، در نقش یک مولد انرژی، آزادی سفرهای طولانی‌تر را به این تجربه اضافه می‌کند. نتیجه، حس رانندگی یک خودروی برقی همراه با آرامش خاطر یک سامانه افزایش‌دهنده برد است.

اما شخصیت این مزدا فقط زیر پوسته آن زندگی نمی‌کند. ۹ مسیر مهندسی‌شده عبور هوا، تعلیق با کنترل پیوسته میرایی، توزیع وزن هدف‌گذاری‌شده ۵۰:۵۰، نمایشگر فوق‌عریض ۵K، هدآپ‌دیسپلی واقعیت افزوده، ۲۳ بلندگوی داخلی با Dolby Atmos، دو دوربین کابین و مجموعه‌ای متشکل از پنج دوربین بیرونی، پنج رادار موج میلی‌متری و ۱۲ حسگر اولتراسونیک، نشان می‌دهند که EZ-60 می‌خواهد رابطه راننده با خودرو را از نو تعریف کند.

در این بررسی، مشخصات فقط در جای لازم به جدول سپرده می‌شوند. تمرکز اصلی بر این است که هر فناوری چگونه کار می‌کند، هر مخفف چه معنایی دارد و حضور آن در یک صبح شلوغ شهری، یک سفر خانوادگی یا یک جاده بارانی دقیقاً چه تغییری ایجاد می‌کند.

EZ-60؛ وقتی زبان طراحی «کودو» وارد عصر برق می‌شود

فلسفه طراحی Kodo یا «روح حرکت» سال‌هاست که محصولات مزدا را از سطوح زنده، تناسبات پویا و بازی نور روی بدنه قابل‌تشخیص می‌کند. در EZ-60 این زبان با تم رسمی «FUTURE + SOUL × MODERN» وارد مرحله تازه‌ای شده است. بدنه حتی در حالت توقف، کشیده و آماده حرکت دیده می‌شود؛ اما جزئیاتی مانند چراغ‌های باریک، دستگیره‌های جمع‌شونده و سطوح یکپارچه، زمانه برقی خودرو را یادآوری می‌کنند.

طول ۴۸۵۰ میلی‌متر و عرض ۱۹۳۵ میلی‌متر به خودرو حضوری محکم می‌دهند، در حالی که ارتفاع ۱۶۲۰ میلی‌متری اجازه می‌دهد سقف نسبتاً کشیده و فرم بدنه پویا باقی بماند. فاصله محوری ۲۹۰۲ میلی‌متری، چرخ‌ها را به گوشه‌های بدنه نزدیک کرده و فضای بیشتری میان دو محور برای کابین ایجاد کرده است. نتیجه از بیرون یک SUV متناسب و از داخل فضایی باز برای پنج سرنشین است.

درهای بدون فریم بخشی از جذابیت بصری این نسخه‌اند. هنگام پایین بودن شیشه، نبود قاب فلزی پیرامون آن حس یک کوپه لوکس را تداعی می‌کند. شیشه‌های تک‌لمسی با آنتی‌پینچ، حرکت شیشه را کنترل می‌کنند و اگر مانعی تشخیص داده شود، روند بسته شدن را متوقف یا معکوس می‌سازند. دستگیره‌های برقی نیز هنگام نیاز از سطح بدنه بیرون می‌آیند و پس از حرکت یا قفل شدن خودرو جمع می‌شوند؛ راه‌حلی که هم ظاهر بدنه را تمیزتر می‌کند و هم به مدیریت جریان هوا کمک می‌رساند.

۹ کانال عبور هوا؛ آیرودینامیک به‌عنوان بخشی از طراحی

یکی از امضاهای اختصاصی EZ-60، معماری ۹ کانال عبور هوا در کنار هفت جزء آیرودینامیکی است. در خودروهای معمولی، هوا با سپر، چرخ‌ها و ستون‌های بدنه برخورد می‌کند و آشفتگی می‌سازد. مهندسان این مزدا به‌جای جنگیدن صرف با هوا، مسیرهایی برای هدایت آن طراحی کرده‌اند؛ از بخش جلوی خودرو و اطراف چرخ‌ها تا کانال‌های نزدیک ستون عقب.

بر اساس اطلاعات رسمی سازنده، این مجموعه مقاومت آیرودینامیکی را به‌اندازه ۶۰.۸ «کانت» بهبود می‌دهد و در چرخه CLTC می‌تواند تا ۴۱ کیلومتر به برد محاسباتی کمک کند. در سرعت بالا نیز جریان مدیریت‌شده هوا تا ۷۰۵ نیوتن نیروی رو به پایین روی محور عقب ایجاد می‌کند؛ نیرویی که به استقرار بهتر بخش عقب خودرو کمک می‌رساند. مزیت سوم در کابین شنیده می‌شود: کاهش حدود ۴ دسی‌بل از صدای باد. بنابراین این کانال‌ها فقط یک ترفند ظاهری نیستند؛ هم‌زمان بر مصرف انرژی، ثبات و سکوت اثر می‌گذارند.

پره‌های فعال جلوپنجره؛ تنفس فقط در زمان لازم

Active Grille Shutters یا پره‌های فعال جلوپنجره، تیغه‌هایی متحرک در مسیر هوای ورودی‌اند. زمانی که مجموعه پیشرانه و سامانه‌های حرارتی به هوای بیشتر نیاز دارند، پره‌ها باز می‌شوند. در شرایطی که نیاز خنک‌کاری کمتر است، بسته شدن آن‌ها سطح جلویی خودرو را آیرودینامیک‌تر می‌کند. این فناوری میان دو نیاز ظاهراً متضاد تعادل برقرار می‌کند: خنک‌کاری مؤثر و عبور نرم‌تر از میان هوا.

چراغ «بال نورانی» و ۷۲ منبع LED

طراحی جلو از یک نوار نورانی سه‌بعدی با عمق حدود ۶۰ میلی‌متر بهره می‌برد که در اطلاعات رسمی با تعبیر «بال نشان نورانی» توصیف شده است. ۷۲ منبع نور پرشدت، امضایی شفاف و چندلایه می‌سازند. چراغ پایین و بالا هر دو LED هستند، روشنایی روز نیز از LED استفاده می‌کند و سامانه نوربالای تطبیقی می‌تواند توزیع نور را با وضعیت مسیر هماهنگ سازد.

LED مخفف Light‑Emitting Diode یا «دیود نورافشان» است. این فناوری برای تولید نور به رشته داغ‌شونده وابسته نیست؛ سریع روشن می‌شود، مصرف انرژی کمتری دارد و به طراح اجازه می‌دهد امضاهای باریک و دقیق بسازد. چراغ خودکار با سنجش روشنایی محیط وارد عمل می‌شود، تنظیم ارتفاع چراغ زاویه تابش را با بار خودرو هماهنگ می‌کند و خاموشی با تأخیر، پس از پیاده شدن راننده برای مدتی مسیر اطراف خودرو را روشن نگه می‌دارد.

رنج‌اکستندر یعنی چه؟ یک خودروی برقی با مولد انرژی همراه

اصطلاح Range Extender یا «افزایش‌دهنده برد» معماری این نسخه را بهتر از واژه عمومی هیبرید توضیح می‌دهد. در یک هیبرید موازی، موتور بنزینی و موتور برقی می‌توانند هر دو مستقیماً چرخ‌ها را به حرکت درآورند. در EZ-60 Range Extender Max، شخصیت حرکتی خودرو برقی است: موتور عقب، چرخ‌های عقب را می‌گرداند و موتور بنزینی ۱.۵ لیتری عمدتاً نقش تولیدکننده برق را بر عهده دارد.

این جداسازی وظایف یک مزیت حسی مهم دارد. راننده با تحویل فوری و خطی نیروی الکتریکی روبه‌رو می‌شود و سامانه کنترل انرژی در پشت صحنه تصمیم می‌گیرد برق از باتری تأمین شود یا مولد بنزینی نیز وارد چرخه تولید انرژی شود. برای رفت‌وآمدهای معمول می‌توان از ظرفیت برقی خودرو بهره گرفت و برای سفر طولانی، وجود مولد انرژی وابستگی برنامه سفر به یک ایستگاه شارژ مشخص را کاهش می‌دهد.

EREV، REEV و PHEV؛ سه اصطلاح نزدیک با یک تفاوت مهم

EREV مخفف Extended‑Range Electric Vehicle و REEV مخفف Range‑Extended Electric Vehicle است؛ هر دو به «خودروی برقی با افزایش‌دهنده برد» اشاره دارند. PHEV نیز از عبارت Plug‑in Hybrid Electric Vehicle می‌آید و معنی «خودروی هیبریدی برقی قابل شارژ» دارد. EZ-60 در طبقه‌بندی عمومی پلاگین هیبرید قرار می‌گیرد، زیرا باتری آن از منبع خارجی شارژ می‌شود و موتور بنزینی هم دارد؛ با این حال، آرایش حرکتی آن به منطق EREV نزدیک‌تر است، چون موتور برقی عقب نقش اصلی رانش را ایفا می‌کند.

موتور بنزینی CM469NE1؛ نیروگاه کوچک زیر کاپوت

مولد بنزینی با کد CM469NE1، حجمی برابر ۱۴۹۷ سی‌سی دارد. این موتور چهارسیلندر خطی، تنفس طبیعی و دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر است. توان اسمی آن ۹۸ اسب‌بخار یا ۷۲ کیلووات و حداکثر توان خالص آن ۷۰ کیلووات اعلام شده است. سوخت از طریق پاشش چندنقطه‌ای توزیع می‌شود و بلوک و سرسیلندر آلومینیومی به کنترل وزن و انتقال حرارت کمک می‌کنند.

در این معماری، توان موتور بنزینی و موتور برقی مانند دو عدد ساده با هم جمع نمی‌شوند؛ زیرا وظیفه اصلی واحد بنزینی تولید انرژی است و موتور برقی ۱۹۰ کیلوواتی نیروی محرک را می‌سازد. به همین دلیل، رقم ۲۵۸ اسب‌بخار بیانگر توان سامانه محرک برقی است و بهتر از جمع حسابی دو موتور، شخصیت واقعی خودرو را نشان می‌دهد.

DOHC؛ تنفس دقیق‌تر موتور

DOHC مخفف Double Overhead Camshaft یا «دو میل‌سوپاپ در بالای سرسیلندر» است. یک میل‌سوپاپ حرکت سوپاپ‌های ورودی و دیگری حرکت سوپاپ‌های خروجی را مدیریت می‌کند. این تفکیک، آزادی بیشتری برای زمان‌بندی باز و بسته شدن سوپاپ‌ها می‌دهد و به تنفس منظم‌تر موتور کمک می‌کند. در یک رنج‌اکستندر، کارکرد آرام و پایدار مولد اهمیت ویژه دارد؛ چون هدف، تولید برق با کمترین نوسان صوتی و حرکتی ممکن است.

پاشش چندنقطه‌ای سوخت چگونه کار می‌کند؟

Multi‑Point Fuel Injection برای هر مجرای ورودی موتور یک انژکتور در نظر می‌گیرد. سوخت نزدیک سوپاپ ورودی پاشیده می‌شود و واحد کنترل موتور مقدار آن را با دما، فشار و بار کاری هماهنگ می‌کند. در نقش یک مولد، موتور معمولاً می‌تواند در محدوده‌های بهینه‌تری فعالیت کند؛ بنابراین سادگی، دوام و توزیع یکنواخت سوخت اهمیت بیشتری از هیجان دورهای بسیار بالا پیدا می‌کند.

موتور سنکرون آهنربای دائم MSED08؛ منبع اصلی حرکت

موتور الکتریکی عقب از نوع Permanent‑Magnet Synchronous Motor یا PMSM است. در روتور این موتور آهنرباهای دائمی قرار دارند و میدان مغناطیسی روتور با میدان دوار استاتور به‌صورت هماهنگ یا «سنکرون» حرکت می‌کند. این ساختار به بازده بالا، تراکم توان مناسب و پاسخ سریع شهرت دارد.

توان ۱۹۰ کیلووات، معادل حدود ۲۵۸ اسب‌بخار، و گشتاور ۲۹۰ نیوتن‌متر بدون وقفه تعویض دنده به محور عقب می‌رسد. کد MSED08 شناسه فنی این موتور است. چون گشتاور الکتریکی از آغاز حرکت در دسترس قرار می‌گیرد، واکنش پدال گاز طبیعی و فوری احساس می‌شود؛ اما تنظیم نرم سامانه اجازه می‌دهد سرنشینان با ضربه ناگهانی نیرو روبه‌رو نشوند.

RWD؛ چرا محرک عقب برای یک مزدا اهمیت دارد؟

RWD مخفف Rear‑Wheel Drive یا «محرک عقب» است. در این آرایش، چرخ‌های جلو بیشتر بر هدایت تمرکز دارند و نیروی رانش از عقب وارد مسیر می‌شود. هنگام شتاب‌گیری، انتقال طبیعی وزن به عقب می‌تواند به کشش محور محرک کمک کند. برای مهندسان مزدا، این معماری فرصتی ایجاد کرده تا پاسخ فرمان، توزیع نیرو و حرکت بدنه را به فلسفه Jinba‑Ittai یا «وحدت اسب و سوار» نزدیک کنند.

گیربکس تک‌سرعته؛ یک نسبت، بدون وقفه

موتور برقی در بازه بسیار گسترده‌ای از دور می‌تواند گشتاور تولید کند؛ بنابراین یک نسبت ثابت برای پوشش دامنه حرکتی آن کافی است. مجموعه تک‌سرعته در اصل یک کاهنده است که دور بالای موتور را به سرعت مناسب چرخ تبدیل می‌کند. انتقال پیوسته نیرو، شتاب‌گیری را یکپارچه می‌سازد و شیفتر الکترونیکی پشت فرمان نیز فضای کنسول را آزاد نگه می‌دارد.

باتری LFP؛ شیمی پایدار برای استفاده روزمره

LFP مخفف Lithium Iron Phosphate یا «لیتیوم‌آهن‌فسفات» است. باتری ۳۱.۷۳ کیلووات‌ساعتی EZ-60 از این شیمی استفاده می‌کند. LFP به پایداری حرارتی، چرخه عمر مناسب و تحمل خوب شارژهای مکرر شناخته می‌شود. این ویژگی‌ها برای خودرویی که قرار است بخش قابل‌توجهی از روز را برقی حرکت کند و مرتب شارژ شود، اهمیت عملی دارند.

سلول‌های مجموعه باتری با همکاری CATL و Times Changan تأمین می‌شوند. CATL نام کوتاه‌شده Contemporary Amperex Technology Co. Limited است و در صنعت باتری‌های خودرویی فعالیت می‌کند. آنچه برای مالک اهمیت دارد، مدیریت یکپارچه بسته باتری است: سامانه کنترل، دما، ولتاژ سلول‌ها، توان شارژ و توان خروجی را پیوسته زیر نظر می‌گیرد.

خنک‌کاری مایع؛ نگه داشتن باتری در محدوده مطلوب

باتری در هوای بسیار گرم، شارژ سریع یا شتاب‌گیری‌های مکرر گرما تولید می‌کند. خنک‌کاری مایع، سیالی را در مجاری نزدیک سلول‌ها به گردش درمی‌آورد و حرارت را به مبدل منتقل می‌کند. این روش نسبت به اتکا به جریان هوای ساده، کنترل دقیق‌تری بر دمای قسمت‌های مختلف بسته باتری دارد. دمای یکنواخت به حفظ توان، سرعت شارژ و سلامت بلندمدت مجموعه کمک می‌کند.

گرمایش پالسی فرکانس‌بالا؛ آماده‌سازی باتری در سرما

دفترچه رسمی EZ-60 از فناوری «گرمایش پالسی فرکانس‌بالا» برای باتری یاد می‌کند. در این روش، پالس‌های کنترل‌شده الکتریکی برای بالا بردن دمای سلول‌ها به کار می‌روند تا باتری زودتر به محدوده کارآمد برسد. هدف، آماده شدن سریع‌تر مجموعه برای پذیرش شارژ و تحویل توان در هوای سرد است؛ کاری که سامانه مدیریت حرارتی به‌صورت خودکار و بدون دخالت پیچیده راننده انجام می‌دهد.

3C و شارژ ۳۰ تا ۸۰ درصد در ۱۵ دقیقه

حرف C در ادبیات باتری، نسبت سرعت شارژ به ظرفیت باتری را نشان می‌دهد. شارژ 1C از نظر نظری یعنی توان شارژ معادل ظرفیت نامی باتری در یک ساعت؛ 3C به نرخ بالاتری اشاره دارد که برای بازه‌های مناسب شارژ طراحی شده است. سازنده برای EZ-60 امکان شارژ ۳۰ تا ۸۰ درصد را در حدود ۱۵ دقیقه اعلام کرده است. در یک توقف کوتاه، این بازه می‌تواند مقدار قابل‌توجهی انرژی به باتری بازگرداند.

ترمز احیاکننده؛ کاهش سرعت و بازیابی انرژی در یک حرکت

هنگام برداشتن پا از پدال گاز یا فشردن ترمز، موتور برقی می‌تواند نقش ژنراتور را بر عهده بگیرد. انرژی حرکت چرخ‌ها به برق تبدیل و دوباره در باتری ذخیره می‌شود. این فرایند Regenerative Braking یا «ترمز احیاکننده» نام دارد. سامانه کنترل، ترمز احیاکننده و ترمز اصطکاکی را با هم ترکیب می‌کند تا حس پدال پیوسته بماند و بخشی از انرژی حرکت دوباره قابل‌استفاده شود.

خروجی AC با توان ۳.۳ کیلووات؛ خودرو به‌عنوان منبع برق

AC مخفف Alternating Current یا «جریان متناوب» است؛ همان نوع برقی که بسیاری از وسایل خانگی استفاده می‌کنند. خروجی خارجی ۳.۳ کیلوواتی به EZ-60 اجازه می‌دهد در کمپینگ، فضای باز یا موقعیت‌های کاری به یک منبع برق همراه تبدیل شود. این قابلیت در صنعت با عنوان V2L، مخفف Vehicle‑to‑Load، نیز شناخته می‌شود؛ یعنی انتقال انرژی از خودرو به یک وسیله مصرف‌کننده.

WLTC و CLTC؛ دو روش اندازه‌گیری، دو نوع عدد

WLTC مخفف Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle است؛ چرخه‌ای آزمایشگاهی برای سنجش مصرف و انرژی خودرو در الگوهای سرعت مختلف. مصرف ترکیبی ۰.۷۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برای EZ-60 در وضعیت شارژدار و بر مبنای WLTC ثبت شده است. این عدد نشان می‌دهد وقتی باتری سهم بزرگی از حرکت را بر عهده دارد، مصرف بنزین چگونه کاهش می‌یابد.

CLTC نام اختصاری یک چرخه آزمون خودروهای سبک است و برای سنجش برد و مصرف در یک الگوی آزمایشگاهی مشخص به کار می‌رود. نسخه Range Extender 200 با برد برقی ۲۰۰ کیلومتری در این چرخه معرفی شده و سازنده برای مجموعه برقی‌ـ‌بنزینی، برد کل فراتر از ۱۰۰۰ کیلومتر را هدف قرار داده است. تفاوت چرخه‌ها مهم است؛ هر عدد باید با نام روش اندازه‌گیری خودش خوانده شود.

شاسی‌ای که قرار است سرنشین را آرام و راننده را درگیر نگه دارد

یکی از دشوارترین مأموریت‌های یک شاسی‌بلند برقی، مدیریت وزن باتری بدون از بین بردن چابکی است. EZ-60 با توزیع وزن هدف‌گذاری‌شده ۵۰:۵۰ میان جلو و عقب، موتور محرک روی محور عقب و مرکز جرم پایین، تلاش می‌کند جرم خودرو را به ابزاری برای ثبات تبدیل کند. وزن خالص این نسخه ۲۰۴۸ کیلوگرم است، اما مهندسی حرکت قرار نیست راننده را دائماً متوجه این عدد کند.

توسعه شاسی بر پایه آزمون جاده‌ای گسترده و بیش از ۲۰۰ ترکیب تنظیم انجام شده است. سازنده از مفهوم «حرکت، چرخش و توقف یکپارچه» سخن می‌گوید: پاسخ پدال گاز، میزان چرخش بدنه در پیچ و آهنگ توقف باید پیوسته باشند تا سر سرنشین با هر فرمان راننده به جهتی پرتاب نشود. این همان جایی است که روح انسانی مهندسی مزدا دیده می‌شود؛ معیار موفقیت فقط زمان یک دور پیست نیست، بلکه حال سرنشین پس از دو ساعت سفر هم هست.

تعلیق مک‌فرسون جلو؛ ساده، فشرده و دقیق

در محور جلو از ساختار مستقل MacPherson Strut استفاده شده است. هر چرخ مجموعه فنر و کمک‌فنر خود را دارد و حرکت یک چرخ مستقیماً چرخ دیگر را مجبور به همان حرکت نمی‌کند. طراحی مک‌فرسون فضای کمتری اشغال می‌کند و امکان جانمایی مناسب اجزای فرمان و سامانه‌های جلو را می‌دهد. تنظیم دقیق زاویه‌ها، بوش‌ها و سختی اتصالات است که میان راحتی و پاسخ فرمان تعادل می‌سازد.

H‑Arm مولتی‌لینک عقب؛ کنترل چندجهته حرکت چرخ

تعلیق عقب از ساختار مستقل چنداتصالی با بازوی H شکل استفاده می‌کند. Multi‑Link یعنی چرخ از طریق چند بازو به بدنه متصل است و مهندس می‌تواند حرکت طولی، عرضی و عمودی آن را با دقت بیشتری کنترل کند. بازوی H‑Arm نیز به مدیریت نیروهای واردشده از موتور عقب، ترمز و پیچ کمک می‌کند. در عمل، این معماری به چسبندگی بهتر تایر، حرکت آرام‌تر روی ناهمواری و ثبات بیشتر بخش عقب در تغییر مسیر منجر می‌شود.

CDC؛ کمک‌فنری که در چند میلی‌ثانیه خلق‌وخویش را عوض می‌کند

CDC مخفف Continuous Damping Control یا «کنترل پیوسته نیروی میرایی» است. حسگرها حرکت بدنه، سرعت چرخ‌ها، فرمان و وضعیت مسیر را بررسی می‌کنند و شیرهای الکترونیکی داخل کمک‌فنر، مقاومت آن در برابر حرکت را تغییر می‌دهند. روی سطح شکسته، نرم‌تر شدن میرایی اجازه می‌دهد چرخ ضربه را جذب کند؛ در تغییر خط یا پیچ، افزایش کنترل میرایی از حرکت اضافه بدنه می‌کاهد.

واژه «پیوسته» مهم است. سیستم فقط میان دو حالت خشک و نرم جابه‌جا نمی‌شود؛ می‌تواند سطح میانی مناسب را در هر لحظه انتخاب کند. نتیجه باید دو شخصیت را آشتی دهد: سواری آرام برای خانواده و بدنه‌ای منظم برای راننده‌ای که از فرمان دقیق مزدا انتظار دارد.

فلسفه Jinba‑Ittai؛ اسب و سوار در عصر الکتریکی

Jinba‑Ittai اصطلاح ژاپنی مزدا برای «وحدت اسب و سوار» است. در زبان مهندسی، یعنی خودرو باید به فرمان، گاز و ترمز به‌اندازه و با ریتمی قابل پیش‌بینی پاسخ دهد. نیروی زیاد به‌تنهایی کافی نیست؛ راننده باید بتواند آن را دقیق اندازه بگیرد. در EZ-60، موتور عقب، فرمان برقی، توزیع وزن و CDC در کنار هم تنظیم شده‌اند تا حرکت خودرو ادامه طبیعی تصمیم راننده احساس شود.

i‑DM؛ مربی نامرئی رانندگی مزدا

i‑DM مخفف intelligent‑Drive Master است. این سامانه حرکت فرمان، پدال گاز و ترمز، سرعت خودرو و شتاب‌های واردشده به سرنشین را تحلیل می‌کند. سپس میزان نرمی و هماهنگی رانندگی را به‌صورت لحظه‌ای ارزیابی می‌کند و در پایان سفر امتیاز و راهنمایی ارائه می‌دهد.

هدف i‑DM مسابقه دادن با دیگران نیست؛ راننده با نسخه قبلی خودش رقابت می‌کند. کاهش ترمزهای ناگهانی، ورود نرم‌تر به پیچ و مدیریت دقیق‌تر گاز می‌تواند هم آسایش سرنشین را بهتر کند و هم مصرف انرژی را پایین بیاورد. فناوری در اینجا به‌جای گرفتن اختیار، مهارت انسان را پرورش می‌دهد.

فرمان برقی یا EPS؛ کمک متغیر، بدون مدار هیدرولیک

EPS مخفف Electric Power Steering است. یک موتور برقی متناسب با سرعت خودرو و نیروی دست راننده به چرخاندن فرمان کمک می‌کند. در سرعت پارک، کمک بیشتر باعث سبک‌تر شدن فرمان می‌شود و در سرعت بالا، کاهش کمک می‌تواند حس ثبات و دقت را تقویت کند. حذف پمپ هیدرولیک دائماً در حال کار نیز مصرف انرژی را کاهش می‌دهد.

ترمز با کنترل پیوسته؛ توقفی که سر را به جلو پرتاب نمی‌کند

مهندسان EZ-60 برای مرحله توقف نیز همان اندازه حرکت و چرخش اهمیت قائل شده‌اند. ترکیب ترمز احیاکننده و ترمز اصطکاکی باید طوری انجام شود که راننده تغییر منبع نیروی ترمز را احساس نکند. کنترل پیوسته فشار، سرعت کاهش شتاب را نرم می‌کند و حرکت «سر به جلو» در لحظه پایان توقف را کاهش می‌دهد. این تنظیم، به‌ویژه برای سرنشینی که به نمایشگر نگاه می‌کند یا کودک نشسته در عقب، تفاوت بزرگی در آسایش می‌سازد.

چهار حالت Sport، Eco، Comfort و Individual

حالت Sport پاسخ پدال و منطق تحویل نیرو را پرتحرک‌تر می‌کند. Eco بر استفاده سنجیده‌تر از انرژی تمرکز دارد. Comfort حرکت نرم و آرام روزمره را در اولویت می‌گذارد و Individual به راننده اجازه می‌دهد برخی ترجیحات را شخصی‌سازی کند. انتخاب حالت در واقع فرمانی هم‌زمان به چند واحد کنترل است؛ پیشرانه، بازیابی انرژی و در نسخه مجهز، منطق تعلیق با شخصیت انتخاب‌شده هماهنگ می‌شوند.

حالت‌های مدیریت انرژی؛ تصمیم درباره زمان استفاده از باتری و مولد

حالت انرژی با حالت شخصیت رانندگی تفاوت دارد. سامانه مدیریت انرژی می‌تواند استفاده از شارژ باتری، نگه‌داری سطح ذخیره و ورود مولد را متناسب با برنامه مسیر سامان دهد. برای رفت‌وآمد کوتاه، اولویت دادن به انرژی باتری سکوت و حرکت برقی را بیشتر می‌کند؛ در سفر جاده‌ای، حفظ بخشی از شارژ برای مقصد یا تقسیم هوشمند بار میان باتری و مولد، انعطاف بیشتری می‌سازد.

Auto Hold؛ توقف بدون نگه داشتن پدال

Auto Hold پس از توقف کامل، فشار ترمز را حفظ می‌کند. راننده می‌تواند پای خود را از پدال بردارد و خودرو در ترافیک یا پشت چراغ ثابت بماند. با فشردن پدال گاز، سیستم ترمز را به‌صورت کنترل‌شده آزاد می‌کند. این قابلیت ساده به نظر می‌رسد، اما در مسیرهای پرترافیک صدها بار از حرکت تکراری مچ و ساق پا کم می‌کند.

HHC؛ شروع حرکت مطمئن روی سربالایی

HHC مخفف Hill Hold Control یا Hill‑start Hold Control است. وقتی خودرو روی شیب متوقف می‌شود، سامانه برای لحظه‌ای نیروی ترمز را نگه می‌دارد تا راننده پای خود را از ترمز به گاز منتقل کند. گشتاور فوری موتور برقی سپس حرکت رو به جلو را آغاز می‌کند. نتیجه، شروعی آرام و کنترل‌شده بدون عقب‌رفتن ناخواسته است.

HDC؛ پایین آمدن کنترل‌شده از سراشیبی

HDC مخفف Hill Descent Control است. در شیب نزولی، سامانه با مدیریت ترمز هر چرخ، سرعت را در محدوده‌ای آرام نگه می‌دارد. راننده به‌جای فشردن پیوسته ترمز، بیشتر بر هدایت فرمان و انتخاب مسیر تمرکز می‌کند. این فناوری در رمپ‌های تند، جاده‌های کوهستانی یا سطح‌های کم‌اصطکاک ارزش خود را نشان می‌دهد.

ایمنی؛ پیش از برخورد ببیند، هنگام خطر واکنش نشان دهد، پس از حادثه محافظت کند

ایمنی EZ-60 از یک فناوری منفرد ساخته نشده است. بدنه باید فضا را حفظ کند، کمربند و ایربگ باید حرکت بدن را مدیریت کنند، ترمز و کنترل پایداری باید تا حد امکان خودرو را از خطر دور نگه دارند و حسگرها باید آنچه را انسان ممکن است دیرتر ببیند، زودتر تشخیص دهند. این لایه‌ها زمانی ارزشمندند که مثل اعضای یک ارکستر، نه جدا از هم، بلکه هماهنگ عمل کنند.

ABS؛ حفظ امکان فرمان دادن هنگام ترمز شدید

ABS مخفف Anti‑lock Braking System یا «سامانه ترمز ضدقفل» است. اگر راننده در وضعیت اضطراری پدال ترمز را محکم فشار دهد، حسگر سرعت چرخ‌ها نزدیک شدن یک چرخ به قفل کامل را تشخیص می‌دهد. واحد هیدرولیکی فشار ترمز همان چرخ را در پالس‌های بسیار سریع کم و زیاد می‌کند تا تایر همچنان بچرخد.

فایده اصلی فقط کوتاه کردن مسیر توقف نیست؛ چرخ در حال چرخش توان هدایت دارد. بنابراین راننده می‌تواند هم‌زمان با ترمز شدید، برای دور شدن از مانع فرمان بدهد. ضربان خفیف پدال در زمان فعالیت ABS نشانه کار کردن همین تنظیم سریع فشار است.

EBD؛ تقسیم نیروی ترمز بر اساس بار واقعی هر چرخ

EBD مخفف Electronic Brakeforce Distribution یا «توزیع الکترونیکی نیروی ترمز» است. وزن خودرو هنگام ترمز به جلو منتقل می‌شود و میزان بار هر چرخ با تعداد سرنشینان، بار صندوق و وضعیت پیچ تغییر می‌کند. EBD فشار ترمز را میان محورها و چرخ‌ها متناسب با این شرایط تقسیم می‌کند تا ظرفیت چسبندگی هر تایر بهتر استفاده شود.

BA، BAS و EBA؛ تشخیص ترمز اضطراری و تکمیل فشار

BA به Brake Assist، BAS به Brake Assist System و EBA به Emergency Brake Assist اشاره دارند. هر سه نام یک خانواده فناوری را توصیف می‌کنند: اگر سیستم از سرعت و شدت فشردن پدال بفهمد راننده قصد توقف اضطراری دارد، نیروی ترمز را سریع‌تر به سطح لازم می‌رساند. بسیاری از رانندگان در لحظه ترس پدال را ناگهانی اما نه تا انتهای ظرفیت فشار می‌دهند؛ ترمز کمکی این فاصله را جبران می‌کند.

TCS و TRC؛ مهار هرزگردی هنگام شتاب‌گیری

TCS مخفف Traction Control System و TRC شکل دیگری از نام‌گذاری Traction Control است. سامانه سرعت چرخ‌ها را مقایسه می‌کند و اگر چرخ محرک عقب روی سطح خیس یا لغزنده سریع‌تر از حد طبیعی بچرخد، گشتاور موتور را کاهش می‌دهد یا ترمز همان چرخ را به‌طور لحظه‌ای فعال می‌کند. هدف، تبدیل نیروی موتور به حرکت رو به جلو به‌جای چرخش بی‌حاصل تایر است.

ESC و VSC؛ بازگرداندن خودرو به مسیر خواسته‌شده

ESC مخفف Electronic Stability Control و VSC مخفف Vehicle Stability Control است. سنسور زاویه فرمان نشان می‌دهد راننده به کدام سمت می‌خواهد برود و حسگرهای شتاب جانبی و نرخ گردش، جهت واقعی حرکت بدنه را اندازه می‌گیرند. اگر میان قصد راننده و حرکت واقعی اختلاف ایجاد شود، سیستم با کاهش گشتاور و ترمز انتخابی یک یا چند چرخ، گشتاوری اصلاحی روی بدنه ایجاد می‌کند.

TPMS؛ فشار هر تایر به‌صورت عددی

TPMS مخفف Tire Pressure Monitoring System یا «سامانه پایش فشار باد تایر» است. در EZ-60 فشار هر تایر به‌صورت عددی نمایش داده می‌شود. فشار درست برای چسبندگی، فاصله ترمز، مصرف انرژی و سایش یکنواخت تایر اهمیت دارد. نمایش عددی به راننده اجازه می‌دهد پیش از آنکه افت فشار در ظاهر تایر دیده شود، تغییر را تشخیص دهد.

AEB؛ ترمز اضطراری خودکار

AEB مخفف Autonomous Emergency Braking یا Automatic Emergency Braking است. دوربین جلو و رادارها فاصله و نرخ نزدیک شدن به مانع یا وسیله نقلیه را تحلیل می‌کنند. اگر احتمال برخورد بالا برود، سامانه ابتدا هشدار می‌دهد و در صورت نیاز ترمز را فعال یا نیروی ترمز راننده را تقویت می‌کند. AEB برای کاهش احتمال برخورد یا کم کردن شدت آن طراحی شده است.

FCW و RCW؛ هشدار برخورد از جلو و عقب

FCW مخفف Forward Collision Warning است و خطر نزدیک شدن بیش از حد به مانع جلویی را اعلام می‌کند. RCW مخفف Rear Collision Warning است و نزدیک شدن سریع خودروی پشت سر را زیر نظر می‌گیرد. هشدار به راننده فرصت واکنش می‌دهد و در برخی موقعیت‌ها می‌تواند با آماده کردن دیگر سامانه‌ها یا جلب توجه خودروی پشتی، حلقه ایمنی را کامل کند.

DOW؛ نگاه کردن به کنار خودرو پیش از باز شدن در

DOW مخفف Door Open Warning است. رادارهای عقب، وسیله نقلیه، موتورسیکلت یا دوچرخه‌ای را که از کنار خودروی متوقف عبور می‌کند شناسایی می‌کنند. اگر سرنشین قصد باز کردن در را داشته باشد، هشدار دیداری یا صوتی ارائه می‌شود. این فناوری به‌ویژه در خیابان‌های شلوغ، جایی که یک موتورسوار ممکن است در آینه کوچک دیده نشود، کاربردی است.

ELK؛ نگه‌داری اضطراری خودرو در محدوده امن

ELK مخفف Emergency Lane Keeping است. این سامانه زمانی وارد عمل می‌شود که خروج از خط با خطر فوری همراه باشد؛ برای مثال نزدیک شدن به لبه مسیر یا وسیله‌ای در خط مجاور. ELK با هشدار و اصلاح کنترل‌شده فرمان به راننده کمک می‌کند خودرو را به محدوده امن بازگرداند. عملکرد آن از یک یادآوری ساده خروج از خط هدفمندتر است.

RCTA و RCTB؛ دیدن و ترمز کردن برای ترافیک عرضی عقب

RCTA مخفف Rear Cross Traffic Alert است. هنگام بیرون آمدن از جای پارک، رادارهای عقب حرکت وسایل نقلیه از چپ و راست را تشخیص می‌دهند و هشدار می‌دهند. RCTB مخفف Rear Cross Traffic Braking است و یک مرحله جلوتر می‌رود: اگر خطر برخورد نزدیک باشد، می‌تواند ترمز اضطراری را نیز وارد عمل کند. یکی چشم اضافه است و دیگری واکنش حمایتی آن چشم.

هشدار و ترمز ترافیک عرضی جلو

هنگام خروج از کوچه، پارکینگ یا تقاطع با دید محدود، بخش جلوی خودرو ممکن است پیش از آنکه راننده نمای کاملی داشته باشد وارد مسیر شود. سامانه ترافیک عرضی جلو با داده حسگرها حرکت جانبی را تحلیل می‌کند، هشدار می‌دهد و در شرایط لازم از ترمز حمایتی استفاده می‌کند. کاربرد واقعی آن در همان چند متر کم‌دیدی است که زمان واکنش انسان بسیار کوتاه می‌شود.

TSR؛ خواندن تابلوهای محدودیت سرعت

TSR مخفف Traffic Sign Recognition است. دوربین جلو تصویر تابلوها را بررسی می‌کند و سامانه، محدودیت سرعت یا برخی علائم مهم را روی HUD یا نمایشگر نشان می‌دهد. TSR حافظه دوم راننده است؛ به‌ویژه زمانی که محدودیت سرعت در بخشی از مسیر تغییر می‌کند یا تابلو میان حجم اطلاعات محیطی به‌سرعت از میدان دید می‌گذرد.

ISOFIX؛ اتصال استاندارد صندلی کودک به بدنه

ISOFIX نام سامانه استاندارد اتصال صندلی کودک است. دو گیره فلزی صندلی مستقیماً به نقاط مهارشده در ساختار خودرو وصل می‌شوند و وابستگی به مسیر عبور کمربند کاهش می‌یابد. نصب صحیح و محکم‌تر، خطای کاربر را کم می‌کند. در کنار آن، هشدار کمربند تمام صندلی‌ها وضعیت بسته بودن کمربند سرنشینان را پایش می‌کند.

SRS و ۹ ایربگ؛ مهار کنترل‌شده بدن

SRS مخفف Supplemental Restraint System یا «سامانه مهار تکمیلی» است. واژه تکمیلی یادآوری می‌کند که ایربگ در کنار کمربند کار می‌کند. EZ-60 از ۹ ایربگ با حجم مجموع حدود ۳۷۰ لیتر و سطح پوشش نزدیک به ۲۶۵۰۰ سانتی‌متر مربع استفاده می‌کند. ایربگ‌های جلو، جانبی جلو و عقب و پرده‌ای، نواحی مختلف کابین را پوشش می‌دهند.

ایربگ مرکزی دوحفره‌ای میان سرنشینان جلو باز می‌شود تا در برخورد جانبی تماس ثانویه میان آن‌ها کاهش یابد. پرده‌های جانبی با طول بیش از دو متر از ستون جلو تا عقب امتداد دارند و ایربگ سرنشین جلو نیز با مسیر بازشدن ویژه طراحی شده تا در حضور نمایشگر عریض، فضای حفاظتی مناسب را ایجاد کند.

هشدار عابر در سرعت پایین یا AVAS

خودروی برقی در سرعت پایین صدای موتور متعارف تولید نمی‌کند. AVAS مخفف Acoustic Vehicle Alerting System است؛ سامانه‌ای که صدایی کنترل‌شده در بیرون خودرو پخش می‌کند تا عابران، دوچرخه‌سواران و افراد کم‌بینا از نزدیک شدن خودرو آگاه شوند. بلندگوی خارجی EZ-60 علاوه بر برخی سناریوهای ارتباطی، نقش مهمی در همین آگاهی محیطی دارد.

SOS؛ ارتباط سریع در شرایط ضروری

SOS نام بین‌المللی درخواست کمک اضطراری است. سامانه ارتباطی خودرو می‌تواند در موقعیت ضروری مسیر تماس با مرکز امداد را کوتاه کند و اطلاعات لازم را در اختیار سرنشین قرار دهد. تماس امداد جاده‌ای نیز برای موقعیت‌هایی مانند توقف ناخواسته یا نیاز به پشتیبانی سفر طراحی شده است.

بدنه قفس‌مانند؛ مهندسی ایمنی پیش از باز شدن ایربگ‌ها

کابین EZ-60 درون ساختاری با هفت تیر عرضی و پنج عضو طولی قرار گرفته است. این شبکه نیروهای برخورد را در مسیرهای متعدد پخش می‌کند تا تمرکز تنش روی یک نقطه کمتر شود. سهم فولادهای استحکام‌بالا ۸۶.۵ درصد و سهم قطعات شکل‌داده‌شده در حرارت ۲۷.۴۵ درصد اعلام شده است. استحکام بعضی قطعات به ۲۰۰۰ مگاپاسکال می‌رسد و ۵۰ قطعه با مقاومت ۱۵۰۰ مگاپاسکال یا بیشتر، نواحی حیاتی را تقویت می‌کنند.

ستون A از ساختار محافظتی پنج‌لایه بهره می‌برد: ورق‌های فولادی شکل‌داده‌شده در حرارت در کنار ماده مرکب SNS درون حفره قرار می‌گیرند. سازنده برای این طراحی، افزایش ۴۴ درصدی مقاومت خمشی و بهبود حدود ۱۳۶ درصدی تحمل فشار در مقایسه با ساختار دولایه را ذکر می‌کند. معنای انسانی این اعداد ساده است: چارچوب اطراف سرنشینان باید در لحظه‌ای که بار عظیم برخورد به بدنه وارد می‌شود، شکل فضای زندگی را تا حد امکان حفظ کند.

حفاظت هشت‌لایه باتری

بسته باتری افزون بر پوسته مکانیکی، به چند لایه پایش و کنترل مجهز است. حفاظت در برابر ضربه از پایین، آب‌بندی، مدیریت دما، پایش ولتاژ سلول‌ها، قطع جریان پرقدرت و کنترل رخدادهای غیرعادی، بخش‌های مختلف این معماری را تشکیل می‌دهند. هدف آن است که باتری نه‌فقط در رانندگی عادی، بلکه در برخورد، واژگونی یا تماس با آب نیز رفتار مهندسی‌شده‌ای داشته باشد.

EZ-60 در یک آزمون زنجیره‌ای برخورد، واژگونی و غوطه‌وری شرکت کرده و گواهی TOP Safety را به دست آورده است. همچنین عنوان «یکی از ده بدنه برتر ۲۰۲۵» و جایزه بهترین مواد به ساختار آن تعلق گرفته است. این آزمایش‌ها برای سازنده راهی بوده‌اند تا ایمنی را از ادعای کاتالوگی به یک نمایش فیزیکی از استحکام تبدیل کند.

ADAS سطح ۲؛ کمک‌راننده‌ای که می‌بیند، هشدار می‌دهد و همراهی می‌کند

ADAS مخفف Advanced Driver Assistance Systems یا «سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده» است. سطح ۲ یا L2 به این معنی است که خودرو در شرایط تعریف‌شده می‌تواند کنترل طولی—گاز و ترمز—و کنترل عرضی—فرمان—را هم‌زمان یاری کند. راننده همچنان مسئول پایش محیط، نگه داشتن آمادگی و تصمیم‌گیری نهایی است.

نام تجاری مجموعه در EZ-60 «E‑ZERO Intelligent Navigation» است. پنج رادار موج میلی‌متری فاصله و سرعت نسبی اجسام را می‌سنجند، پنج دوربین بیرونی شکل خطوط، تابلوها و موانع را می‌بینند و ۱۲ حسگر اولتراسونیک محیط نزدیک خودرو را پوشش می‌دهند. دوربین اصلی جلو وضوح ۸ مگاپیکسل دارد؛ وضوح بالاتر به تشخیص جزئیات دورتر و مرز اشیا کمک می‌کند.

رادار موج میلی‌متری؛ اندازه‌گیری فاصله در نور و هوای متغیر

رادار امواج الکترومغناطیسی با طول موج میلی‌متری ارسال می‌کند و بازتاب آن‌ها را می‌سنجد. از زمان بازگشت موج، فاصله و از تغییر فرکانس، سرعت نسبی جسم محاسبه می‌شود. رادار به نور روز وابسته نیست و در کنار دوربین، یک حس متفاوت به سامانه می‌دهد. پنج رادار EZ-60 پوشش جلو، عقب و جوانب را برای کروز تطبیقی، نقطه کور و ترافیک عرضی تقویت می‌کنند.

دوربین تک‌چشمی ۸ مگاپیکسل؛ فهمیدن شکل مسیر

«تک‌چشمی» یعنی دوربین اصلی جلو از یک حسگر تصویری استفاده می‌کند. الگوریتم بین خطوط، خودرو، عابر و تابلو تمایز می‌گذارد و با تغییر اندازه و موقعیت اشیا در فریم‌های پیاپی، حرکت آن‌ها را تحلیل می‌کند. وضوح ۸ مگاپیکسل جزئیات بیشتری در اختیار نرم‌افزار قرار می‌دهد؛ اما تصمیم نهایی از همجوشی داده دوربین با رادار و حسگرهای دیگر ساخته می‌شود.

حسگر اولتراسونیک؛ لمس محیط با پژواک صدا

Ultrasonic Sensor موج صوتی با فرکانسی بالاتر از محدوده شنوایی انسان می‌فرستد. زمان رفت و برگشت پژواک، فاصله تا مانع نزدیک را مشخص می‌کند. این حسگر برای دیوار، ستون پارکینگ و خودروهای مجاور در سرعت پایین بسیار مناسب است. ۱۲ حسگر پیرامونی EZ-60 پایه عملکرد دقیق هشدار پارک و مانورهای خودکارند.

همجوشی حسگرها؛ وقتی چند نگاه به یک نتیجه می‌رسند

Sensor Fusion یا همجوشی حسگرها یعنی واحد کنترل، داده‌های دوربین، رادار و اولتراسونیک را روی یک نقشه مشترک قرار می‌دهد. دوربین می‌تواند نوع شیء و خط را بفهمد، رادار فاصله و سرعت را دقیق بسنجد و اولتراسونیک محیط بسیار نزدیک را پوشش دهد. ترکیب این سه، تصویر کامل‌تری از اطراف می‌سازد و از وابستگی تصمیم به یک حس منفرد می‌کاهد.

LDW؛ هشدار خروج از خط

LDW مخفف Lane Departure Warning است. دوربین مرز خط را تشخیص می‌دهد و اگر خودرو بدون نشانه تغییر مسیر به سمت بیرون خط حرکت کند، به راننده هشدار می‌دهد. هشدار می‌تواند دیداری، صوتی یا لرزشی باشد. LDW مرحله آگاهی است: توجه راننده را به انحرافی جلب می‌کند که ممکن است بر اثر خستگی یا حواس‌پرتی آغاز شده باشد.

LKA؛ کمک به نگه داشتن خودرو در خط

LKA مخفف Lane Keeping Assist است. این سامانه پس از تشخیص نزدیک شدن ناخواسته به خط، گشتاور اصلاحی ملایمی به فرمان می‌دهد. تفاوت آن با LDW در عمل‌گرایی است: LDW هشدار می‌دهد، LKA علاوه بر هشدار می‌تواند در بازگرداندن مسیر نیز کمک کند.

LCC؛ حرکت در مرکز خط

LCC مخفف Lane Centering Control یا Lane Centering Cruise است. به‌جای واکنش فقط در آستانه عبور از خط، جای خودرو را به‌صورت پیوسته نسبت به دو مرز مسیر اندازه می‌گیرد و اصلاح‌های کوچک فرمان را برای حرکت نزدیک مرکز انجام می‌دهد. در بزرگراه، ترکیب LCC و ACC می‌تواند بار حرکات تکراری دست و پا را کاهش دهد.

ACC؛ کروزکنترل تطبیقی تمام‌سرعت

ACC مخفف Adaptive Cruise Control است. راننده سرعت مطلوب و فاصله را تعیین می‌کند؛ رادار و دوربین وسیله نقلیه جلو را دنبال می‌کنند و خودرو با گاز و ترمز فاصله انتخاب‌شده را حفظ می‌کند. عبارت «تمام‌سرعت» یعنی سامانه در دامنه گسترده‌ای از سرعت، از ترافیک آهسته تا حرکت جاده‌ای، قابل استفاده است و می‌تواند با کند شدن جریان، سرعت را کاهش دهد.

NCA‑SE؛ همراهی ناوبری با رانندگی بزرگراهی

NCA‑SE نام سامانه Navigation Cruise Assist در بسته رسمی EZ-60 است. این فناوری داده مسیر ناوبری را با کروز تطبیقی، حفظ مرکز خط و شرایط جاده ترکیب می‌کند تا در مسیرهای پشتیبانی‌شده همراهی منسجم‌تری ارائه دهد. پیچ‌ها، خروجی‌ها و جریان ترافیک به ورودی‌های تصمیم تبدیل می‌شوند و راننده همچنان بر اجرای سامانه نظارت دارد.

LCA؛ کمک تغییر خط و مراقبت از ناحیه کناری

LCA مخفف Lane Change Assist است. رادارهای جانبی و عقب، خودروهایی را که در نقطه کور یا با سرعت بیشتر از پشت نزدیک می‌شوند بررسی می‌کنند. اگر تغییر خط ایمن ارزیابی شود، سامانه اطلاعات لازم را در اختیار راننده یا بسته تغییر خط خودکار قرار می‌دهد؛ و اگر خطر دیده شود، هشدار مانع تصمیم عجولانه می‌شود.

UDLC؛ تغییر خط با فرمان راننده

UDLC مخفف User‑Demanded Lane Change یا «کمک تغییر خط فعال‌شده به درخواست راننده» است. راننده با راهنما یا فرمان مشخص، قصد خود را اعلام می‌کند. خودرو خطوط، فاصله و سرعت وسایل نقلیه مجاور را بررسی می‌کند و در محدوده عملکرد، فرمان را برای جابه‌جایی نرم میان خطوط یاری می‌دهد. این فناوری تصمیم آغاز مانور را نزد انسان نگه می‌دارد و اجرای آن را دقیق‌تر می‌کند.

تغییر خط خودکار؛ تصمیم چندمرحله‌ای، نه یک چرخش ناگهانی

سامانه تغییر خط خودکار ابتدا امکان عبور را با رادارها و دوربین‌ها ارزیابی می‌کند، سپس فاصله با خودروهای جلو و عقب، مرز خطوط و سرعت نسبی را می‌سنجد. مسیر جانبی با شیبی ملایم ساخته می‌شود تا جابه‌جایی طبیعی احساس شود. در هر لحظه، دخالت راننده در فرمان اولویت دارد.

BSD یا BSM؛ دیده‌بانی نقطه کور

BSD مخفف Blind Spot Detection و BSM مخفف Blind Spot Monitoring است. هر دو به پایش ناحیه‌ای اشاره دارند که در آینه جانبی به‌سادگی دیده نمی‌شود. چراغ هشدار روی آینه یا پیام سامانه حضور خودرو را اعلام می‌کند و در صورت روشن شدن راهنما، هشدار برجسته‌تر می‌شود. این فناوری در بزرگراه و خیابان چندخطه یکی از پرکاربردترین همراهان راننده است.

DMS؛ نگاه کردن به وضعیت راننده

DMS مخفف Driver Monitoring System است. یکی از دوربین‌های کابین الگوی چشم، پلک، جهت صورت و حالت سر راننده را تحلیل می‌کند. اگر نشانه‌های خستگی، کاهش توجه یا نگاه طولانی به بیرون مسیر دیده شود، سامانه هشدار استراحت یا بازگشت توجه ارائه می‌دهد. هدف، تشخیص وضعیت انسان پیش از آن است که یک لحظه بی‌توجهی به حادثه تبدیل شود.

OMS؛ مراقبت از سرنشینان کابین

OMS مخفف Occupant Monitoring System است. دوربین داخلی دوم حضور و وضعیت سرنشینان را بررسی می‌کند و به قابلیت‌هایی مانند پایش زیستی کابین، یادآوری حضور سرنشین و شخصی‌سازی برخی خدمات کمک می‌رساند. ترکیب OMS با تشخیص چهره و هویت صوتی، خودرو را قادر می‌سازد میان کاربران مختلف تمایز قائل شود و محیط را با آن‌ها سازگار کند.

تشخیص خستگی؛ از الگوی رانندگی تا نشانه‌های چهره

هشدار خستگی می‌تواند داده DMS را با مدت رانندگی، حرکت فرمان و الگوی حفظ خط ترکیب کند. سامانه به‌دنبال یک علامت منفرد نیست؛ مجموعه‌ای از تغییرات کوچک را می‌سنجد. وقتی احتمال خستگی بالا برود، پیشنهاد استراحت را به‌گونه‌ای روشن نمایش می‌دهد تا راننده پیش از افت تمرکز تصمیم بگیرد.

دوربین ۳۶۰ درجه؛ دوختن چهار سوی خودرو در یک تصویر

تصاویر دوربین‌های جلو، عقب و کناری با اصلاح اعوجاج و تطبیق زاویه به نمایی از بالا تبدیل می‌شوند. راننده می‌تواند فاصله خودرو با خطوط پارک، جدول و موانع را یکجا ببیند. دوربین دنده‌عقب نیز جزئی از همین مجموعه است و خطوط راهنمای پویا، جهت حرکت مورد انتظار را با زاویه فرمان هماهنگ می‌کنند.

نمای ۵۴۰ درجه و شاسی شفاف؛ دیدن زمین زیر خودرو

عدد ۵۴۰ از ترکیب نمای ۳۶۰ درجه اطراف با تصویر مجازی ۱۸۰ درجه بخش زیرین به دست می‌آید. سامانه تصاویر قبلی دوربین جلو را نگه می‌دارد و با حرکت خودرو، آن‌ها را به نمایی از زمین زیر دماغه تبدیل می‌کند. در رمپ، مسیر باریک، جدول بلند یا سطح ناهموار، جای چرخ‌ها نسبت به مانع آشکارتر می‌شود.

APA؛ پارک خودکار از داخل خودرو

APA مخفف Automated Parking Assist است. حسگرها فضای مناسب را شناسایی می‌کنند، مسیر مانور را می‌سازند و سامانه فرمان و در سطح تعریف‌شده، حرکت و ترمز را مدیریت می‌کند. راننده روند را زیر نظر دارد. مزیت APA فقط راحتی نیست؛ مسیر یکنواخت فرمان می‌تواند استفاده دقیق‌تری از فضای پارک ایجاد کند.

RPA؛ پارک از راه دور

RPA مخفف Remote Parking Assist است. راننده می‌تواند بیرون خودرو و از طریق ابزار مجاز، مانور پارک را آغاز و پایش کند. وقتی فضای کناری برای باز کردن در کم است، سرنشینان ابتدا پیاده می‌شوند و خودرو سپس وارد محل می‌شود. حسگرهای پیرامونی در تمام حرکت فاصله با موانع را بررسی می‌کنند.

RSIO؛ حرکت مستقیم ورود و خروج از فضای تنگ

RSIO به Remote Straight In/Out اشاره دارد؛ قابلیتی برای حرکت مستقیم خودرو به جلو یا عقب با کنترل بیرونی. این فناوری برای پارک‌هایی مناسب است که مسیر مانور پیچیده نیست اما فاصله درها با دیوار یا خودروی کناری بسیار کم است. راننده از بیرون فاصله را بهتر می‌بیند و خودرو با سرعت محدود حرکت می‌کند.

RMA؛ جابه‌جایی هوشمند از راه دور

RMA مخفف Remote Maneuver Assist است. این سامانه دامنه گسترده‌تری از مانورهای کم‌سرعت را با کنترل از بیرون خودرو پشتیبانی می‌کند. دوربین‌ها و حسگرها نقشه نزدیک خودرو را می‌سازند و سامانه تنها تا زمانی حرکت می‌کند که فرمان کاربر برقرار و مسیر در محدوده ایمن باشد.

RADS؛ دستیار دنده‌عقب بر مبنای مسیر طی‌شده

RADS مخفف Reverse Assist Driving System است. خودرو مسیر چند متر گذشته را ثبت می‌کند و در صورت نیاز می‌تواند همان خط را با دنده‌عقب بازسازی کند. این قابلیت در کوچه باریک، مسیر بن‌بست یا جایی که دور زدن ممکن نیست مفید است؛ راننده سرعت و محیط را پایش می‌کند و سامانه زاویه فرمان را مطابق رد مسیر قبلی تنظیم می‌کند.

پارک با فرمان صوتی؛ وقتی خودرو بیرون از کابین هم می‌شنود

چهار میکروفون بیرونی و فناوری تشخیص هویت صوتی به خودرو امکان می‌دهند در سناریوهای تعریف‌شده فرمان پارک را از بیرون دریافت کند. سازنده برای محیط‌های پرصدا نرخ تشخیص بالایی اعلام کرده است. فرمان صوتی بیرونی، اپلیکیشن و حسگرهای پارک با هم کار می‌کنند تا ورود به جای تنگ بدون نشستن راننده در کابین نیز قابل مدیریت باشد.

حالت نگهبان یا Sentry Mode

حالت نگهبان از دوربین‌ها و حسگرهای خودرو هنگام توقف برای پایش رخدادهای پیرامونی استفاده می‌کند. اگر حرکت یا تماس مشکوکی تشخیص داده شود، سامانه می‌تواند رویداد را ثبت و هشدار لازم را در اختیار مالک قرار دهد. این قابلیت، داش‌کم داخلی را از وسیله‌ای مخصوص رانندگی به چشم مراقب زمان پارک گسترش می‌دهد.

داش‌کم؛ شاهد دیجیتال مسیر

داش‌کم داخلی تصاویر مسیر جلو را ثبت می‌کند و در رخدادهای جاده‌ای می‌تواند توالی اتفاقات را نگه دارد. یکپارچگی کارخانه‌ای مزیت مهمی دارد: دوربین در جای مناسب نصب شده، سیم اضافه در دید راننده قرار نمی‌گیرد و دسترسی به فایل‌ها از سامانه خود خودرو انجام می‌شود.

EDR؛ حافظه فنی چند ثانیه حساس

EDR مخفف Event Data Recorder یا «ثبت‌کننده داده رویداد» است. این سامانه در رخدادهای مشخص، داده‌هایی مانند سرعت، وضعیت ترمز، ورودی پدال و عملکرد برخی سامانه‌های ایمنی را برای بازه‌ای کوتاه ثبت می‌کند. EDR مانند دوربین فیلم نمی‌گیرد؛ یک گزارش فنی از وضعیت خودرو می‌سازد که می‌تواند به تحلیل دقیق‌تر رخداد و توسعه ایمنی آینده کمک کند.

کابین؛ نمایش فناوری بدون تبدیل شدن به یک آزمایشگاه سرد

کابین EZ-60 با فرم «بال‌های دربرگیرنده» طراحی شده است. نمایشگر فوق‌عریض روی داشبورد شناور به نظر می‌رسد، کنسول فضای کافی برای وسایل روزمره باقی می‌گذارد و سقف پانورامای ثابت نور را تا ردیف دوم می‌رساند. در شب، نورپردازی تعاملی ۲۵۶ رنگ می‌تواند با وضعیت خودرو، موسیقی یا سناریوی انتخاب‌شده هماهنگ شود.

درهای بدون فریم و نمایشگر عریض ممکن است در نگاه اول جذابیت بصری کابین را بسازند، اما کیفیت زندگی روزمره از جزئیات دیگری می‌آید: صندلی‌هایی که در ترافیک ماساژ می‌دهند، تهویه‌ای که ردیف عقب را مستقل پوشش می‌دهد، شارژر بی‌سیم ۵۰ واتی و صندوقی که از ۵۴۹ به ۲۰۳۶ لیتر گسترش می‌یابد.

نمایشگر ۲۶.۴۵ اینچی 5K؛ داشبوردی به نسبت ۳۲:۹

نمایشگر مرکزی LCD اندازه ۲۶.۴۵ اینچ، نسبت تصویر ۳۲:۹ و تراکم ۲۰۱ PPI دارد. 5K به خانواده وضوح‌هایی اشاره می‌کند که عرض تصویر آن‌ها نزدیک پنج هزار پیکسل است. PPI مخفف Pixels Per Inch یا «تعداد پیکسل در هر اینچ» است؛ هرچه تراکم بیشتر باشد، لبه نوشته و نقشه نرم‌تر دیده می‌شود.

این پنل می‌تواند محتوا را تقسیم کند تا راننده ناوبری را ببیند و سرنشین جلو هم‌زمان به بخش دیگری دسترسی داشته باشد. لایه جبران زاویه دید، تصویر را از جایگاه‌های متفاوت خواناتر نگه می‌دارد. سازنده نمایشگر را در صدها ساعت چرخه دمایی از ۴۰ درجه زیر صفر تا ۹۵ درجه، پایداری طولانی‌مدت و بیدار شدن در گرمای بالا آزمایش کرده است؛ چون یک صفحه بزرگ فقط زمانی لوکس است که در صبح سرد و ظهر داغ نیز قابل اتکا بماند.

LCD چیست؟

LCD مخفف Liquid Crystal Display یا «نمایشگر کریستال مایع» است. لایه کریستال مایع میزان عبور نور پس‌زمینه را برای هر پیکسل کنترل می‌کند و فیلترهای رنگی تصویر را می‌سازند. مزیت این فناوری در پنل فوق‌عریض EZ-60، روشنایی یکنواخت، امکان وضوح بالا و تولید در ابعادی است که اطلاعات راننده و سرگرمی سرنشین را روی یک سطح پیوسته جمع می‌کند.

AR‑HUD؛ اطلاعاتی که روی خود جاده می‌نشینند

AR‑HUD مخفف Augmented Reality Head‑Up Display یا «هدآپ‌دیسپلی واقعیت افزوده» است. به‌جای آنکه راننده برای دیدن سرعت و مسیر چشمش را به پایین ببرد، تصویر مجازی در امتداد میدان دید جلو ظاهر می‌شود. نسخه استاندارد این تیپ تصویری معادل ۵۰ اینچ ارائه می‌دهد و آرایش ۱۰۰ اینچی سه‌بعدی در فهرست تجهیزات قابل سفارش قرار دارد.

تفاوت واقعیت افزوده با HUD ساده در جای‌گذاری اطلاعات است. پیکان مسیر می‌تواند از دید راننده روی خروجی درست قرار بگیرد، هشدار فاصله نزدیک همان خودرو ظاهر شود و خطوط راهنما با شکل جاده هماهنگ شوند. اطلاعات دیگر صرفاً در هوا شناور نیستند؛ به صحنه واقعی رانندگی معنا اضافه می‌کنند.

SLHM؛ ساختن عمق برای تصویر مجازی

SLHM نام الگوریتم فضایی اختصاصی است که سازنده برای نمایش سه‌بعدی HUD به کار می‌برد. این الگوریتم موقعیت سر و چشم، هندسه شیشه، داده ناوبری و عمق مجازی عناصر را با هم تطبیق می‌دهد. نتیجه، چند لایه دیداری است: سرعت در فاصله‌ای نزدیک‌تر و راهنمای مسیر در عمقی دورتر دیده می‌شود. هدف آن است که چشم برای جابه‌جایی میان جاده و اطلاعات، کمتر مجبور به تغییر فوکوس شود.

ردیابی چشم و تصویر سه‌بعدی بدون عینک

دوربین داخل کابین موقعیت چشم راننده را تخمین می‌زند و سامانه، محل تصویر مجازی را با حرکت سر تنظیم می‌کند. در نسخه ۱۰۰ اینچی، اصل تصویربرداری دوچشمی برای ساخت حس عمق به کار می‌رود. در حالت توقف، همین سطح نمایشی می‌تواند به سینمای سه‌بعدی تبدیل شود؛ کاربردی که در کمپینگ یا زمان انتظار، شیشه جلو را به پرده‌ای بزرگ بدل می‌کند.

چرا کلاستر سنتی جای خود را به HUD داده است؟

مرکز اطلاعات رانندگی در این کابین، AR‑HUD و بخش راننده نمایشگر عریض‌اند. فلسفه این چیدمان آن است که سرعت، ناوبری و هشدارهای کمک‌راننده نزدیک خط دید جلو قرار بگیرند. نمایشگر اطلاعات رنگی نیز داده‌های سفر را تکمیل می‌کند. به این ترتیب داشبورد خلوت‌تر می‌شود و مسیر نگاه راننده میان جاده و ابزارها کوتاه‌تر می‌ماند.

MT8676؛ مغز ۴ نانومتری کابین

MT8676 مدل تراشه خودرویی کابین است و با فرایند ساخت ۴ نانومتری تولید می‌شود. عدد نانومتر به نسل و تراکم ساخت نیمه‌رسانا اشاره دارد؛ کوچک‌تر شدن فرایند اجازه می‌دهد ترانزیستورهای بیشتری در فضای محدود قرار گیرند و پردازش با کارایی انرژی مناسب‌تری انجام شود. پردازنده مرکزی هشت هسته‌ای، اجرای فرمان صوتی، نقشه، تصویر چند دوربین و چندرسانه‌ای را هم‌زمان مدیریت می‌کند.

حافظه RAM برابر ۱۶ گیگابایت و فضای ذخیره‌سازی ۱۲۸ گیگابایت است. RAM یا Random Access Memory محل نگه‌داری موقت داده‌های در حال اجراست؛ ظرفیت بیشتر کمک می‌کند چند برنامه بدون بارگذاری مجدد در دسترس بمانند. حافظه ۱۲۸ گیگابایتی نیز برای سیستم‌عامل، برنامه‌ها، نقشه و فایل‌های کاربر فضا فراهم می‌کند.

CPU، GPU و ۱.۸ TFLOPS به زبان ساده

CPU مخفف Central Processing Unit یا «واحد پردازش مرکزی» است و منطق عمومی برنامه‌ها را اجرا می‌کند. GPU مخفف Graphics Processing Unit یا «واحد پردازش گرافیکی» است و تعداد زیادی محاسبه موازی را برای تصویر، رابط و برخی الگوریتم‌های هوش مصنوعی انجام می‌دهد. توان اعلام‌شده ۱.۸ TFLOPS یعنی پردازنده گرافیکی از نظر نظری می‌تواند حدود ۱.۸ تریلیون عملیات ممیز شناور را در ثانیه پردازش کند. برای کاربر، این قدرت باید در جابه‌جایی سریع نقشه، نمایش روان دوربین ۵۴۰ درجه و انیمیشن‌های بدون مکث دیده شود.

CAMZD OS؛ سیستم‌عامل هماهنگ‌کننده کابین

OS مخفف Operating System یا «سیستم‌عامل» است. CAMZD OS لایه‌ای است که نمایشگر، حساب کاربری، برنامه‌ها، تنظیمات خودرو، فرمان صوتی، دوربین و ارتباط آنلاین را به هم پیوند می‌دهد. یک سیستم‌عامل خودرویی باید علاوه بر زیبایی رابط، اولویت‌های ایمنی و پایداری را رعایت کند؛ مثلاً تصویر دوربین یا هشدار رانندگی باید در زمان لازم بر محتوای سرگرمی مقدم باشد.

AI؛ هوش مصنوعی به‌عنوان مترجم خواسته انسان

AI مخفف Artificial Intelligence یا «هوش مصنوعی» است. در EZ-60، مدل‌های زبانی و تشخیص چندحالته قرار نیست فقط جواب پرسش عمومی بدهند؛ آن‌ها جمله طبیعی را به فرمان قابل اجرا برای خودرو تبدیل می‌کنند. کاربر می‌تواند مقصد، دمای کابین، وضعیت پنجره یا عملکرد صندلی را به زبان معمولی بیان کند و سامانه مقصود را از متن جمله استخراج کند.

پلتفرم رسمی از دو مدل هوش مصنوعی Doubao و iFlytek Spark بهره می‌گیرد. یکی نقش همراه اطلاعاتی و سبک زندگی را تقویت می‌کند و دیگری بر شناخت گفتار و تعامل طبیعی تمرکز دارد. سازنده می‌گوید بیش از ۱۷۰۰ عملکرد می‌توانند از مسیر دستیار فراخوانی شوند؛ بنابراین کاربر لازم نیست محل هر گزینه را در منو حفظ کند.

CUI و تعامل بدون لایه‌های منو

CUI مخفف Conversational User Interface یا «رابط کاربری مکالمه‌ای» است. در یک رابط سنتی، کاربر وارد منو می‌شود، زیرمنو را باز می‌کند و گزینه را پیدا می‌کند. CUI تلاش می‌کند این مسیر را با یک جمله کوتاه کند. سازنده پوشش حدود ۹۰ درصدی سناریوهای پرتکرار را برای تعامل «یک جمله تا اجرا» اعلام کرده است.

«Hi MAZDA» و فرمان بدون کلمه بیدارباش

عبارت «Hi MAZDA» دستیار صوتی را فعال می‌کند؛ اما در بخش‌هایی که سامانه از قبل زمینه گفت‌وگو را می‌شناسد، تشخیص گفتار پیوسته اجازه می‌دهد فرمان بعدی بدون تکرار عبارت بیدارباش صادر شود. مثلاً پس از درخواست تنظیم صندلی، کاربر می‌تواند بگوید «کمی بیشتر» و سامانه ارتباط جمله دوم با فرمان قبلی را حفظ کند.

تشخیص چهار ناحیه صوتی؛ خودرو می‌فهمد چه کسی حرف زده است

میکروفون‌ها جهت صدا را تخمین می‌زنند و کابین به چهار ناحیه گفتاری تقسیم می‌شود. اگر سرنشین عقب بگوید «دمای من را کمتر کن»، سیستم فرمان را برای ناحیه مرتبط تفسیر می‌کند. این تفکیک از اجرای اشتباه درخواست یک سرنشین برای صندلی یا پنجره فرد دیگر جلوگیری می‌کند و گفت‌وگوی طبیعی خانواده را کمتر مختل می‌سازد.

تشخیص گفتار پیوسته، لب‌خوانی و قفل ناحیه صوتی

در جایگاه راننده، سه منبع اطلاعات با هم ترکیب می‌شوند: حرکت لب نشان می‌دهد چه کسی صحبت می‌کند، مکان صدا جهت گوینده را مشخص می‌سازد و قفل ناحیه صوتی فرمان را به همان صندلی نسبت می‌دهد. حتی وقتی موسیقی پخش می‌شود، این ترکیب می‌تواند صدای راننده را از پس‌زمینه جدا کند. سازنده برای فرمان صوتی، زمان پاسخ حدود ۳۹ میلی‌ثانیه و بهبود ۵۵ درصدی دقت مکالمات پیچیده را ذکر می‌کند.

«اشاره کن و فرمان بده»؛ تعامل چندوجهی

Multimodal Interaction یا تعامل چندوجهی یعنی خودرو فقط به کلمه گوش نمی‌دهد؛ جهت نگاه، حرکت دست، محل اشاره و صدا را کنار هم می‌گذارد. کاربر می‌تواند به شیشه یا پرده سقف اشاره کند و هم‌زمان بگوید «بازش کن». سامانه از اشاره می‌فهمد ضمیر جمله به کدام بخش مربوط است. فناوری وقتی موفق است که انسان مجبور نباشد به زبان ماشین صحبت کند.

کنترل حرکتی دست

Gesture Control حرکات تعریف‌شده دست را با دوربین کابین تشخیص می‌دهد. حرکت می‌تواند برای کنترل برخی عملکردهای چندرسانه‌ای یا رابط به کار رود. مزیت آن زمانی آشکار می‌شود که لمس نمایشگر مناسب نیست؛ اما برای پیشگیری از اجرای ناخواسته، سامانه تنها الگوهای مشخص و در ناحیه تعریف‌شده را می‌پذیرد.

تشخیص چهره و هویت صوتی

Face Recognition ویژگی‌های چهره و Voiceprint Recognition الگوی منحصربه‌فرد صدا را شناسایی می‌کنند. پس از تطبیق کاربر، خودرو می‌تواند حساب، موقعیت صندلی، فضای صوتی یا تنظیمات موردعلاقه را فراخوانی کند. داده چهره و صدا در اینجا کلید شخصی‌سازی‌اند؛ مانند آنکه خودرو پیش از شروع سفر بداند چه کسی پشت فرمان نشسته است.

پایش زیستی کابین

دو دوربین داخلی فقط برای فرمان حرکتی استفاده نمی‌شوند. آن‌ها حضور سرنشین، جهت توجه و برخی نشانه‌های چهره را تحلیل می‌کنند. DMS بر راننده و OMS بر دیگر سرنشینان تمرکز دارد. این ساختار، پایه‌ای برای هشدار خستگی، یادآوری حضور فرد در کابین و تنظیم تجربه متناسب با کاربران می‌سازد.

OTA؛ خودرویی که نرم‌افزارش از راه دور به‌روز می‌شود

OTA مخفف Over‑the‑Air است. بسته نرم‌افزاری از طریق ارتباط داده دریافت و پس از بررسی صحت نصب می‌شود. به‌روزرسانی می‌تواند رابط کاربری، نقشه، برنامه‌ها یا منطق برخی قابلیت‌های دیجیتال را بهبود دهد. شبکه 4G ارتباط سلولی خودرو را فراهم می‌کند و هات‌اسپات Wi‑Fi امکان اشتراک اتصال با دستگاه‌های سرنشینان را می‌دهد.

فروشگاه برنامه و «مکعب سناریو»

فروشگاه برنامه راهی برای افزودن خدمات سازگار به سیستم‌عامل است. «مکعب سناریو» نیز چند فرمان را در یک موقعیت ذخیره می‌کند؛ مثلاً سناریوی استراحت می‌تواند صندلی را بخواباند، تهویه را تنظیم و نورپردازی را آرام کند. به‌جای اجرای چند دستور جداگانه، یک فرمان مجموعه‌ای از تغییرات را فعال می‌سازد.

ناوبری Gaode و اطلاعات ترافیک

مسیریاب ماهواره‌ای موقعیت خودرو را با داده GNSS تعیین می‌کند و سرویس نقشه Gaode مسیر را با شبکه راه‌ها تطبیق می‌دهد. GNSS اصطلاح عمومی Global Navigation Satellite System یا «سامانه جهانی ناوبری ماهواره‌ای» است. دریافت اطلاعات ترافیک آنلاین به سامانه اجازه می‌دهد زمان سفر و مسیر جایگزین را بر اساس تراکم لحظه‌ای محاسبه کند.

اپلیکیشن موبایل؛ خودرو درون تلفن

اپلیکیشن مالک می‌تواند قفل درها و شیشه‌ها، استارت، تهویه، گرم‌کن و تهویه صندلی، زمان‌بندی یا مدیریت شارژ، عیب‌یابی، مکان‌یابی و نوبت سرویس را کنترل کند. این اتصال در روز گرم اجازه می‌دهد پیش از رسیدن به خودرو کابین خنک شود و در پارکینگ شلوغ، موقعیت خودرو روی نقشه پیدا شود.

کلید بلوتوث؛ تلفن به‌جای کلید فیزیکی

Bluetooth یک استاندارد ارتباط بی‌سیم کوتاه‌برد است. کلید بلوتوث پس از احراز هویت، تلفن همراه را به شناسه ورود و استارت تبدیل می‌کند. ورود بدون کلید برای تمام درها، کلید ریموت و استارت از راه دور نیز مسیرهای متفاوت دسترسی را فراهم می‌کنند. ضدسرقت الکترونیکی موتور تنها در صورت شناسایی شناسه معتبر اجازه فعال شدن سامانه محرک را می‌دهد.

Dolby Atmos و ۲۳ بلندگو؛ صدا فقط از چپ و راست نمی‌آید

Dolby Atmos صدا را به‌صورت «شیء» در فضای سه‌بعدی جای می‌دهد. در سیستم استریو سنتی، محتوا عمدتاً میان کانال چپ و راست تقسیم می‌شود؛ Atmos می‌تواند جای یک ساز، صدای باران یا افکت فیلم را در جلو، عقب و ارتفاع تعریف کند. چهار بلندگوی سقفی تمام‌باند، بعد عمودی صحنه را می‌سازند.

آرایش داخلی شامل پنج توییتر برای فرکانس‌های بالا، پنج بلندگوی میانی، چهار ووفر، یک ساب‌ووفر، چهار بلندگوی سقفی و چهار بلندگوی نزدیک راننده و سرنشین جلوست. مجموع ۲۳ بلندگو با جبران موقعیت صندلی و پردازش میدان صوتی تلاش می‌کنند هر سرنشین را به نقطه مطلوب شنیداری نزدیک کنند. بلندگوهای نزدیک سر می‌توانند محتوای اختصاصی‌تری برای راننده و سرنشین جلو پخش کنند.

بلندگوی خارجی؛ هشدار، ارتباط و صحنه‌های سرگرمی

بلندگوی بیست‌وچهارم در بیرون کابین قرار دارد. این بلندگو صدای هشدار حرکت در سرعت پایین را تولید می‌کند و در سناریوهای تعریف‌شده می‌تواند برای پیام بیرونی یا فضای سرگرمی به کار رود. جداسازی آن از بلندگوهای کابین باعث می‌شود صدای ایمنی بیرون، تنظیم موسیقی داخل را مختل نکند.

Car KTV؛ کابین به اتاق کارائوکه تبدیل می‌شود

KTV اصطلاح رایج برای سامانه کارائوکه است. Car KTV متن و موسیقی را روی نمایشگر ارائه می‌دهد و صدای میکروفون را با پردازش صوتی ترکیب می‌کند. صداهای شبیه‌سازی‌شده نیز می‌توانند شخصیت صوتی متفاوتی برای رانندگی یا سرگرمی بسازند. در حالت توقف و سفرهای گروهی، کابین از فضای حمل‌ونقل به محیط سرگرمی تغییر نقش می‌دهد.

صندلی‌های «جاذبه صفر»؛ مهندسی فشار روی بدن

صندلی‌های جلو با همکاری Magna توسعه یافته‌اند. اصطلاح Zero‑Gravity یا «جاذبه صفر» به حالتی اشاره دارد که زاویه نشیمن، پشتی و تکیه‌گاه پا فشار بدن را روی سطح بزرگ‌تری پخش می‌کنند. هدف شبیه‌سازی بی‌وزنی واقعی نیست؛ هدف کاهش تمرکز فشار روی کمر و ران در زمان استراحت است.

صندلی راننده تنظیم برقی جلو و عقب، زاویه پشتی، ارتفاع دو‌جهته، تکیه‌گاه ران و گودی کمر چهارجهته دارد. صندلی سرنشین جلو نیز جلو و عقب، پشتی، تکیه‌گاه ران و گودی کمر چهارجهته را برقی تنظیم می‌کند. هر دو صندلی حافظه، گرم‌کن، تهویه و ماساژ دارند و سرنشین عقب می‌تواند موقعیت صندلی جلو را از کلید مخصوص تنظیم کند.

ماساژ هشت‌نقطه‌ای و هشت الگو

کیسه‌های هوای داخل صندلی در هشت ناحیه فشار را به‌ترتیب تغییر می‌دهند و هشت الگوی ماساژ برای نیازهای متفاوت ارائه می‌شود. این فناوری به‌ویژه در توقف‌های طولانی و سفر جاده‌ای، عضلات کمر و پشت را از حالت ثابت خارج می‌کند. تهویه صندلی نیز هوا را از منافذ سطح عبور می‌دهد و گرم‌کن، دما را در هوای سرد سریع‌تر بالا می‌برد.

حمایت جانبی بیشتر در پیچ

سازنده برای بالشتک‌های جانبی صندلی افزایش ۵۰ درصدی دربرگیری بدن و کاهش ۶۰ درصدی جابه‌جایی پویای راننده هنگام چرخش را اعلام کرده است. وقتی بدن در پیچ کمتر روی صندلی حرکت کند، راننده برای ثابت ماندن به فرمان تکیه نمی‌دهد و کنترل دقیق‌تری دارد. این همان نقطه‌ای است که ارگونومی صندلی به کیفیت فرمان دادن متصل می‌شود.

«چهار اتاق و دو هوش مصنوعی»؛ کابین برای زندگی‌های مختلف

سازنده کابین را با چهار سناریوی نشیمن، بازی، کارائوکه و سینما معرفی می‌کند. این‌ها اتاق فیزیکی جداگانه نیستند؛ ترکیبی از وضعیت صندلی، نور، نمایشگر، صدا و برنامه‌اند. در سناریوی سینما، نمایشگر و Atmos مرکز تجربه می‌شوند؛ در حالت استراحت، صندلی و تهویه اولویت می‌گیرند؛ و در KTV، میکروفون و پردازش صوتی وارد صحنه می‌شوند.

ایده «سه تخت و شش صفحه» نیز به انعطاف کابین برای استراحت و کمپینگ اشاره دارد. خواباندن صندلی‌های جلو و تاشدن نسبتی ردیف عقب، سطح‌های استراحت مختلف می‌سازد. نمایشگر مرکزی، HUD، صفحات مرتبط با سرنشینان و رابط عقب، اطلاعات و سرگرمی را در نقاط مختلف کابین توزیع می‌کنند.

تهویه مستقل عقب و هوایی که دیده نمی‌شود اما احساس می‌شود

سامانه تهویه مطبوع خودکار دما و سرعت فن را بر اساس مقدار انتخاب‌شده تنظیم می‌کند. ردیف عقب تهویه مستقل و دریچه‌های اختصاصی دارد، بنابراین جریان هوا فقط از جلو به عقب رانده نمی‌شود. کنترل ناحیه‌ای اجازه می‌دهد نیاز حرارتی بخش‌های کابین بهتر مدیریت شود.

PM2.5؛ ذراتی بسیار کوچک‌تر از قطر مو

PM2.5 به ذرات معلق با قطر ۲.۵ میکرومتر یا کمتر گفته می‌شود. این ذرات می‌توانند از دود، گردوغبار و فرایند احتراق ایجاد شوند. فیلتر کابین برای به دام انداختن بخش قابل‌توجهی از آن‌ها طراحی شده و پایش کیفیت هوا، شرایط داخل و بیرون را ارزیابی می‌کند تا تصفیه فعال در زمان مناسب وارد عمل شود.

مولد یون منفی و تصفیه فعال

مولد یون منفی ذرات باردار تولید می‌کند تا برخی ذرات معلق راحت‌تر تجمع کنند یا در فیلتر به دام بیفتند. تصفیه فعال، گردش هوا و فیلتراسیون را با داده حسگر کیفیت هماهنگ می‌کند. ارزش واقعی مجموعه در ترافیک یا هوای غبارآلود دیده می‌شود؛ زمانی که پنجره‌ها بسته‌اند و کیفیت هوای داخل باید مستقل مدیریت شود.

۵۰ وات شارژ بی‌سیم و درگاه‌های USB/Type‑C

شارژر بی‌سیم از القای الکترومغناطیسی برای انتقال انرژی به تلفن سازگار استفاده می‌کند و توان آن تا ۵۰ وات اعلام شده است. USB مخفف Universal Serial Bus است و Type‑C شکل جدیدتر کانکتور دوطرفه آن محسوب می‌شود. دو درگاه در جلو و یک درگاه در عقب، اتصال و شارژ دستگاه‌های سرنشینان را پوشش می‌دهند.

صندوق ۵۴۹ تا ۲۰۳۶ لیتر؛ عددی که با زندگی تغییر می‌کند

صندوق عقب در حالت معمول ۵۴۹ لیتر فضا دارد. با تاشدن نسبتی پشتی صندلی‌های عقب، ظرفیت تا ۲۰۳۶ لیتر افزایش می‌یابد. درِ صندوق برقی با حافظه موقعیت، ارتفاع باز شدن را متناسب با قد کاربر یا سقف پارکینگ ذخیره می‌کند. کیت تعمیر تایر نیز برای پنچری‌های قابل‌ترمیم در خودرو قرار دارد و بدون اشغال فضای یک چرخ کامل، ابزار لازم برای ادامه مسیر تا مرکز خدمات را فراهم می‌سازد.

آینه‌ها، شیشه‌ها و جزئیاتی که هر روز استفاده می‌شوند

آینه‌های جانبی تنظیم و تاشدن برقی، گرم‌کن و حافظه دارند. هنگام دنده‌عقب می‌توانند برای دید بهتر لبه مسیر پایین بروند و پس از قفل شدن جمع شوند. آینه دیجیتال در فهرست تجهیزات قابل سفارش قرار دارد و با تصویر دوربین، دید پشت را حتی هنگام پر بودن صندوق حفظ می‌کند. آینه وسط استاندارد از نوع ضدتابش خودکار است و شدت بازتاب چراغ خودروهای عقب را مدیریت می‌کند.

سنسور باران میزان قطرات روی شیشه را می‌سنجد و سرعت برف‌پاک‌کن را تنظیم می‌کند. شیشه‌های جلو و عقب تک‌لمسی و آنتی‌پینچ‌اند، آفتاب‌گیرهای جلو آینه و چراغ دارند و برف‌پاک‌کن عقب دید شیشه انتهایی را در هوای بارانی پاک نگه می‌دارد. گرم‌کن فرمان نیز در صبح سرد، تماس دست با حلقه چرمی را سریع‌تر دلپذیر می‌کند.

فرمان چرمی چندمنظوره، کنترل صدا، تماس و سامانه‌های رانندگی را نزدیک انگشتان نگه می‌دارد. ستون فرمان به‌صورت دستی در دو محور تنظیم می‌شود: بالا و پایین برای هماهنگی با قد راننده و جلو و عقب برای رسیدن به فاصله صحیح دست‌ها. این تنظیم در کنار حافظه صندلی، به ساخت وضعیت ارگونومیک و دید مناسب نسبت به HUD کمک می‌کند.

مرجع سریع مشخصات فنی مزدا EZ-60 Range Extender Max

ابعاد، شاسی و ظرفیت‌ها

تجهیزات شاخص تیپ Max در یک نگاه

دیدگاه رسانه‌ها درباره مزدا EZ-60؛ نکات مثبتی که بیش از همه دیده شدند

در ادامه، فقط نکات مثبتی آمده که رسانه‌های خودرویی و فناوری در معرفی یا آزمون EZ-60 برجسته کرده‌اند. این جمع‌بندی‌ها بازنویسی تحریری‌اند تا به‌جای نقل تبلیغاتی، نشان دهند هر رسانه چه وجهی از شخصیت خودرو را مهم‌تر دیده است.

Mazda Newsroom؛ فناوری پیشرفته، بدون فراموش کردن «لذت رانندگی»

رسانه رسمی جهانی مزدا، EZ-60 را پیوندی میان طراحی مدرن، عملکرد Jinba‑Ittai و فناوری هوشمند معرفی می‌کند. نکته مهم در این روایت، ترتیب ارزش‌هاست: نمایشگر ۲۶.۴۵ اینچی، HUD سه‌بعدی و ۲۳ بلندگو فقط ابزارهای پرزرق‌وبرق نیستند؛ باید ایمنی، ارتباط و لذت حضور در کابین را تقویت کنند. مزدا بر توزیع وزن نزدیک به ۵۰:۵۰، تعلیق مک‌فرسون جلو و مولتی‌لینک عقب و کمک‌فنرهای الکترونیکی تأکید دارد. این نگاه نشان می‌دهد EZ-60 با وجود معماری برقی و کابین بسیار دیجیتال، هنوز می‌خواهد از فرمان و حرکت بدنه با راننده گفت‌وگو کند. برای خریدار، پیام روشن است: فناوری این خودرو قرار نیست جای تجربه رانندگی را بگیرد؛ قرار است آن را دقیق‌تر، آرام‌تر و شخصی‌تر کند.

Sina Auto؛ تعادلی چشمگیر میان کنترل و آسایش

در تجربه رانندگی منتشرشده توسط سینا اتو، بیش از هر چیز کیفیت شاسی و عملکرد تعلیق متغیر تحسین شده است. نویسنده از فرمان دقیق، بدنه منظم و واکنش کمک‌فنرها روی آسفالت و ناهمواری سخن می‌گوید. به توصیف این رسانه، تعلیق بخشی از حس مسیر را برای ارتباط راننده حفظ می‌کند، اما روی دست‌انداز یا سطح شکسته ضربه را تمیز و بدون حرکت اضافه مهار می‌سازد. جمع‌بندی سینا، EZ-60 را خودرویی می‌بیند که میان راحتی و رفتار پویا یکی را قربانی دیگری نکرده است. این نگاه برای یک SUV خانوادگی اهمیت دارد؛ خودرو باید در مسیر روزانه آرام باشد، اما وقتی جاده پیچ می‌خورد، دقت و اعتماد راننده را نیز حفظ کند.

Carscoops؛ کابینی که تعریف «مزدا فناورانه» را تغییر می‌دهد

کاراسکوپس در معرفی EZ-60 به گستردگی فناوری کابین توجه ویژه نشان می‌دهد: شش سطح نمایشی، نمایشگر حدود ۲۶.۵ اینچی، HUD بزرگ و معماری رنج‌اکستندر. برای رسانه‌ای که محصولات آینده‌نگر را پوشش می‌دهد، جذابیت اصلی این است که مزدا از طراحی ساده یک نمایشگر بزرگ فراتر رفته و اطلاعات را میان راننده و سرنشینان تقسیم کرده است. در عین حال، حضور موتور برقی عقب و مولد ۱.۵ لیتری به‌عنوان راه‌حلی برای سفر طولانی دیده می‌شود. نتیجه در نگاه کاراسکوپس، SUVای است که می‌تواند هم برای علاقه‌مند فناوری جذاب باشد و هم برای کسی که تجربه برقی را می‌خواهد اما آزادی برنامه‌ریزی مسیر را نیز مهم می‌داند.

Electrek؛ سینمای متحرک با صدای 7.1.4 و فضای خانوادگی

الکترک هنگام بررسی فضای داخلی، آرایش ۲۳ بلندگو و صدای Dolby Atmos را یکی از شاخص‌ترین ویژگی‌ها می‌داند. اشاره به ساختار 7.1.4 اهمیت دارد: کانال‌های ارتفاعی باعث می‌شوند صدا فقط از اطراف نیاید، بلکه بعد عمودی نیز پیدا کند. این رسانه همچنین به توزیع کنترل‌های تهویه و سرگرمی میان سرنشینان و گستردگی سطوح نمایشی کابین توجه کرده است. برداشت الکترک از EZ-60، خودرویی است که درک می‌کند زمان حضور خانواده در کابین همیشه صرف رانندگی نمی‌شود؛ انتظار، شارژ، استراحت و سفر نیز بخشی از مالکیت‌اند. بنابراین صندلی، نمایشگر و صدا با هم یک فضای قابل‌تغییر می‌سازند، نه مجموعه‌ای از آپشن‌های جدا.

Digital Trends؛ پارک با صدا، نمونه‌ای از فناوری واقعاً کاربردی

دیجیتال ترندز قابلیت فرمان صوتی پارک از بیرون خودرو را برجسته کرده است. جذابیت این فناوری در نمایش علمی‌ـ‌تخیلی آن نیست؛ در موقعیتی کاملاً روزمره معنا پیدا می‌کند: فضای پارک آن‌قدر باریک است که پس از ورود خودرو، باز کردن در دشوار می‌شود. راننده بیرون می‌ایستد، محیط را می‌بیند و با فرمان صوتی یا کنترل راه دور، خودرو را به داخل هدایت می‌کند. این رسانه از همین مثال نتیجه می‌گیرد که تعامل صوتی وقتی ارزشمند است که یک مسئله واقعی را حل کند. EZ-60 در اینجا هوش مصنوعی، میکروفون بیرونی و حسگرهای پارک را در یک تجربه ساده و قابل‌فهم جمع می‌کند.

CarStuff؛ آیرودینامیکی که هم دیده می‌شود و هم کار می‌کند

کاراستاف طراحی ۹ کانال عبور هوا را یکی از نوآورانه‌ترین ویژگی‌های بدنه می‌داند. این رسانه توضیح می‌دهد که کانال‌ها فقط جلوه‌ای آینده‌نگر ایجاد نمی‌کنند؛ مقاومت هوا، صدای باد و پایداری محور عقب را هم‌زمان هدف می‌گیرند. بهبود ۶۰.۸ کانت، افزایش ۴۱ کیلومتری برد آزمایشگاهی و ایجاد ۷۰۵ نیوتن نیروی رو به پایین، اعدادی هستند که کارکرد طراحی را قابل اندازه‌گیری می‌کنند. از نگاه این رسانه، زبان «کودو» در EZ-60 از یک فرم زیبا به پوسته‌ای فعال تبدیل شده است؛ هوا از میان بدنه عبور می‌کند و خود شکل خودرو به جزئی از سامانه مدیریت انرژی و ثبات بدل می‌شود.

بازخوردهای مالکان؛ فرمان طبیعی، کابین باکیفیت و فضای آرام

در بازخوردهای ثبت‌شده مالکان، کنترل آسان، فرمان دقیق و حس استقرار شاسی از پرتکرارترین نکات مثبت‌اند. کاربران همچنین از طراحی داخلی، کیفیت لمس سطوح، آسایش صندلی و فضای کابین رضایت نشان داده‌اند. اهمیت این دیدگاه با آزمایش رسانه‌ای متفاوت است: مالک با خودرو در ترافیک، خرید روزانه، پارکینگ و سفر زندگی می‌کند. وقتی فناوری‌هایی مانند دوربین ۵۴۰ درجه، حافظه صندلی، شارژر ۵۰ وات یا Auto Hold در این استفاده تکرارشونده مفید واقع می‌شوند، ارزش آن‌ها از صفحه مشخصات به تجربه واقعی منتقل می‌شود. EZ-60 در این روایت، خودرویی پیشرفته است که یادگیری و زندگی با آن طبیعی باقی می‌ماند.

چرا این ترکیب برای خریدار ایرانی معنا دارد؟

نسخه Range Extender Max دو نگرانی رایج را هم‌زمان پاسخ می‌دهد. برای مسیر روزانه، باتری ۳۱.۷۳ کیلووات‌ساعتی و موتور برقی عقب تجربه‌ای آرام، فوری و کم‌مصرف می‌سازند. برای سفر، مولد بنزینی دامنه حرکت را گسترش می‌دهد. خروجی ۳.۳ کیلوواتی، صندوق بزرگ و حالت‌های چندگانه کابین نیز خودرو را برای سبک زندگی سفرمحور آماده می‌کنند.

از سوی دیگر، مجموعه ایمنی و کمک‌راننده از شبکه‌ای چندلایه بهره می‌گیرد. پنج رادار، پنج دوربین بیرونی، ۱۲ حسگر نزدیک‌برد و دو دوربین داخل کابین، محیط بیرون و وضعیت سرنشین را با هم می‌بینند. برای خریدار یک خودروی خانوادگی، همین هماهنگی میان توان، برد، آسایش و مراقبت است که فهرست بلند آپشن‌ها را به یک انتخاب معنادار تبدیل می‌کند.

۳۰ پرسش تخصصی درباره مزدا EZ-60 Range Extender Max با پاسخ کامل

۱) تیپ دقیق این بررسی کدام است؟

این مطلب درباره Mazda EZ-60 مدل ۲۰۲۵ Range Extender Max Edition نوشته شده است؛ نسخه پنج‌نفره محرک عقب با موتور برقی ۱۹۰ کیلووات، مولد بنزینی ۱.۵ لیتری و باتری LFP به ظرفیت ۳۱.۷۳ کیلووات‌ساعت. تفکیک تیپ اهمیت دارد، زیرا امکاناتی مانند حافظه هر دو صندلی جلو، ماساژ، Dolby Atmos، CDC و بسته گسترده کمک‌راننده به سطح تجهیزاتی Max مربوط‌اند.

۲) آیا EZ-60 یک خودروی برقی است یا پلاگین هیبرید؟

از نظر امکان شارژ خارجی و حضور موتور بنزینی، در گروه پلاگین هیبرید قرار می‌گیرد؛ اما معماری حرکتی آن رنج‌اکستندر یا EREV است. چرخ‌های عقب با موتور برقی حرکت می‌کنند و موتور بنزینی نقش مولد انرژی را دارد. بنابراین حس حرکت، پاسخ گاز و انتقال قدرت به خودروی برقی نزدیک است، در حالی که مولد بنزینی برد سفر را گسترش می‌دهد.

۳) آیا موتور بنزینی مستقیماً چرخ‌ها را می‌گرداند؟

منطق اصلی سامانه این نسخه، رانش الکتریکی است. موتور سنکرون آهنربای دائم روی محور عقب گشتاور را به چرخ‌ها می‌رساند و واحد ۱.۵ لیتری CM469NE1 برای تولید برق وارد مدار می‌شود. به همین دلیل توان موتور بنزینی و برقی مانند یک هیبرید موازی با هم جمع حسابی نمی‌شوند و رقم ۱۹۰ کیلووات یا ۲۵۸ اسب‌بخار، توان واقعی سامانه محرک را بهتر توصیف می‌کند.

۴) آیا باتری خودرو از برق شهری یا شارژر عمومی شارژ می‌شود؟

بله، عبارت Plug‑in به قابلیت دریافت انرژی از منبع خارجی اشاره دارد. مالک می‌تواند باتری را شارژ کند تا بخش بیشتری از مسیر با انرژی برق طی شود. سامانه رنج‌اکستندر نیز در سفر طولانی برق موردنیاز را با مولد بنزینی تأمین می‌کند. مدیریت سطح شارژ و زمان‌بندی آن از طریق اپلیکیشن موبایل نیز امکان‌پذیر است.

۵) باتری LFP چه مزیتی برای استفاده روزانه دارد؟

شیمی لیتیوم‌آهن‌فسفات به پایداری حرارتی و چرخه عمر مناسب شناخته می‌شود و شارژهای مکرر را به‌خوبی تحمل می‌کند. ظرفیت ۳۱.۷۳ کیلووات‌ساعتی برای نسخه رنج‌اکستندر امکان حرکت برقی قابل‌توجهی فراهم می‌آورد و خنک‌کاری مایع، دمای سلول‌ها را در شارژ و رانندگی مدیریت می‌کند. معماری حفاظتی هشت‌لایه نیز پایش و حفاظت مکانیکی و الکتریکی را به هم متصل می‌سازد.

۶) برد برقی و برد کلی این نسخه چقدر است؟

نام Range Extender 200 به برد برقی ۲۰۰ کیلومتری در چرخه CLTC اشاره دارد. در معرفی رسمی، مجموعه باتری و مولد برای برد کلی فراتر از ۱۰۰۰ کیلومتر هدف‌گذاری شده است. برد واقعی با دما، سرعت، شیب، بار، استفاده از تهویه و سبک رانندگی تغییر می‌کند؛ اما معماری خودرو اجازه می‌دهد مسیر روزانه عمدتاً برقی باشد و سفر طولانی نیز با مولد انرژی ادامه یابد.

۷) توان ۱۹۰ کیلووات و گشتاور ۲۹۰ نیوتن‌متر چه حسی دارند؟

توان ۱۹۰ کیلووات معادل حدود ۲۵۸ اسب‌بخار است. موتور برقی برای ساخت گشتاور به بالا رفتن دور یا تعویض دنده منتظر نمی‌ماند، بنابراین پاسخ اولیه پدال سریع است. تنظیم خطی سامانه، این نیرو را قابل‌اندازه‌گیری نگه می‌دارد تا شروع حرکت و سبقت پرتوان باشد و سرنشین با ضربه ناگهانی روبه‌رو نشود.

۸) چرا مزدا محور عقب را برای رانش انتخاب کرده است؟

در آرایش RWD، چرخ‌های جلو مأمور هدایت و چرخ‌های عقب مأمور انتقال نیرو هستند. هنگام شتاب‌گیری نیز وزن به‌طور طبیعی به عقب منتقل می‌شود و روی محور محرک فشار بیشتری قرار می‌گیرد. این تفکیک وظایف به مهندسان امکان می‌دهد فرمان طبیعی‌تر، تعادل بهتر در پیچ و حس حرکتی نزدیک‌تر به فلسفه Jinba‑Ittai ایجاد کنند.

۹) گیربکس تک‌سرعته چگونه بدون تعویض دنده کار می‌کند؟

موتور برقی می‌تواند از دور بسیار پایین تا دور بالا نیروی مفید تولید کند. یک نسبت کاهنده ثابت، دور موتور را به سرعت مناسب چرخ تبدیل می‌کند و خودرو بدون تعویض‌های متوالی شتاب می‌گیرد. شیفتر پشت فرمان جهت حرکت را انتخاب می‌کند و فرایند انتقال نیرو پیوسته، آرام و ساده باقی می‌ماند.

۱۰) مصرف ۰.۷۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر چگونه به دست آمده است؟

این رقم بر مبنای WLTC و در وضعیت شارژدار ثبت شده است؛ یعنی باتری بخش بزرگی از انرژی چرخه آزمون را تأمین می‌کند و مصرف بنزین مولد پایین می‌ماند. هرچه مسیر روزانه بیشتر با شارژ اولیه پوشش داده شود، سهم بنزین کمتر خواهد بود. در سفر طولانی و پس از استفاده گسترده از انرژی باتری، الگوی مصرف متناسب با نقش بیشتر مولد تغییر می‌کند.

۱۱) شارژ 3C و زمان ۱۵ دقیقه دقیقاً به چه معناست؟

3C به توانایی باتری برای پذیرش نرخ بالای شارژ در محدوده طراحی‌شده اشاره دارد. سازنده زمان حدود ۱۵ دقیقه را برای افزایش سطح شارژ از ۳۰ به ۸۰ درصد اعلام کرده است. این بازه به‌جای پر کردن کامل باتری انتخاب می‌شود، زیرا بخش میانی ظرفیت معمولاً شارژ سریع‌تری می‌پذیرد و برای ادامه سفر انرژی قابل‌توجهی فراهم می‌کند.

۱۲) خروجی برق ۳.۳ کیلووات چه وسایلی را پوشش می‌دهد؟

این خروجی AC خودرو را به منبع برق همراه تبدیل می‌کند و برای تجهیزاتی مانند روشنایی کمپ، لپ‌تاپ، یخچال سفری و بعضی لوازم برقی متناسب با توان خروجی کاربرد دارد. مجموع توان مصرف‌کنندگان باید در محدوده ۳.۳ کیلووات و مطابق دستورالعمل خودرو باقی بماند. مدیریت انرژی از نمایشگر انجام می‌شود تا سطح ذخیره باتری نیز قابل کنترل باشد.

۱۳) سامانه ۹ کانال هوا چه تفاوتی با تزئینات معمول بدنه دارد؟

کانال‌ها واقعاً جریان هوا را از میان یا اطراف بخش‌های مشخص بدنه عبور می‌دهند. این مسیرها همراه هفت جزء آیرودینامیکی، آشفتگی اطراف چرخ و ستون عقب را کاهش می‌دهند. طبق داده رسمی، مقاومت هوا ۶۰.۸ کانت بهتر شده، برد آزمایشگاهی تا ۴۱ کیلومتر افزایش یافته، صدای باد حدود چهار دسی‌بل کاهش پیدا کرده و در سرعت بالا تا ۷۰۵ نیوتن نیروی رو به پایین روی محور عقب ساخته می‌شود.

۱۴) پره فعال جلوپنجره چگونه به بهره‌وری کمک می‌کند؟

وقتی باتری، مولد یا سامانه تهویه به جریان هوای بیشتر نیاز دارند، پره‌ها باز می‌شوند. در زمان نیاز کمتر، بسته شدن آن‌ها مانع ورود بی‌دلیل هوا به محفظه جلو و ایجاد آشفتگی می‌شود. واحد کنترل بدون دخالت راننده، موقعیت تیغه‌ها را با دما و شرایط حرکت هماهنگ می‌کند.

۱۵) تفاوت CDC با کمک‌فنر معمولی چیست؟

کمک‌فنر معمولی برای یک منحنی میرایی ثابت تنظیم می‌شود؛ CDC مقاومت کمک‌فنر را با شیر الکترونیکی و در چند میلی‌ثانیه تغییر می‌دهد. روی دست‌انداز، تنظیم نرم‌تر به جذب ضربه کمک می‌کند و در پیچ یا تغییر خط، میرایی کنترل‌شده‌تر حرکت بدنه را مهار می‌سازد. بنابراین یک خودرو می‌تواند بدون تعویض قطعه، در لحظه میان آرامش و دقت تعادل برقرار کند.

۱۶) i‑DM چه اطلاعاتی به راننده می‌دهد؟

i‑DM حرکت فرمان، گاز و ترمز و واکنش بدنه را تحلیل می‌کند. سامانه در طول رانندگی نرمی و هماهنگی کنترل‌ها را ارزیابی و پس از سفر امتیاز و توصیه ارائه می‌دهد. راننده با این بازخورد می‌تواند ورود به پیچ، شتاب‌گیری و توقف را پیوسته‌تر کند؛ نتیجه، آسایش بهتر سرنشین و مصرف سنجیده‌تر انرژی است.

۱۷) رینگ ۱۹ اینچ و ۲۱ اینچ چه شخصیت‌هایی می‌سازند؟

رینگ استاندارد ۱۹ اینچی با تایر ۲۳۵/۵۵ R19 دیواره بلندتری دارد و جذب ضربه و آسایش را تقویت می‌کند. رینگ ۲۱ اینچی قابل سفارش با تایر پهن‌تر ۲۵۵/۴۰ R21، ظاهر پرتر و پاسخ مستقیم‌تری ارائه می‌دهد. انتخاب میان آن‌ها به اولویت خریدار میان نرمی مسیر و جلوه اسپرت‌تر مرتبط است.

۱۸) ابعاد خودرو برای خانواده چه معنایی دارند؟

طول ۴۸۵۰، عرض ۱۹۳۵ و فاصله محوری ۲۹۰۲ میلی‌متری، پایه یک کابین پنج‌نفره جادار را می‌سازند. عرض مناسب برای فضای شانه و فاصله محوری بلند برای فضای پا مفید است. صندوق ۵۴۹ لیتری در استفاده روزمره کافی است و با تاشدن صندلی‌های عقب تا ۲۰۳۶ لیتر گسترش می‌یابد.

۱۹) تفاوت AR‑HUD استاندارد ۵۰ اینچی و نسخه ۱۰۰ اینچی چیست؟

هر دو اطلاعات را در میدان دید جلو نمایش می‌دهند؛ نسخه ۵۰ اینچی استاندارد برای سرعت، ناوبری و هشدارهای رانندگی فضای بزرگی ایجاد می‌کند. نسخه ۱۰۰ اینچی قابل سفارش، تصویر سه‌بعدی عمیق‌تر، ردیابی چشم و حالت سینمایی در توقف را گسترش می‌دهد. عدد اینچ به اندازه مجازی تصویر از دید راننده اشاره دارد، نه به یک نمایشگر فیزیکی روی شیشه.

۲۰) چرا نمایشگر ۲۶.۴۵ اینچی را 5K می‌نامند؟

5K به وضوح افقی نزدیک پنج هزار پیکسل اشاره دارد. نسبت ۳۲:۹ سطحی بسیار عریض می‌سازد که می‌تواند به دو بخش کاربردی تقسیم شود. تراکم ۲۰۱ PPI نوشته، نقشه و تصویر دوربین را دقیق نشان می‌دهد و لایه جبران زاویه دید کمک می‌کند راننده و سرنشین جلو هر دو تصویر مناسبی داشته باشند.

۲۱) تراشه ۴ نانومتری MT8676 چه تغییری ایجاد می‌کند؟

این تراشه هشت‌هسته‌ای پردازش هم‌زمان نقشه، فرمان صوتی، تصویر دوربین، برنامه و رابط گرافیکی را بر عهده دارد. ۱۶ گیگابایت RAM از چندوظیفگی و ۱۲۸ گیگابایت حافظه از برنامه‌ها و فایل‌ها پشتیبانی می‌کنند. پردازنده گرافیکی ۱.۸ TFLOPS نیز نمایش روان رابط و پردازش تصویری را تقویت می‌کند.

۲۲) دستیار صوتی چگونه تشخیص می‌دهد چه کسی صحبت کرده است؟

کابین به چهار ناحیه صوتی تقسیم می‌شود. میکروفون‌ها مکان صدا را تشخیص می‌دهند و دوربین می‌تواند حرکت لب را با گوینده تطبیق دهد. تشخیص هویت صوتی نیز الگوی صدای کاربر را می‌شناسد. به همین دلیل فرمان مربوط به پنجره، صندلی یا تهویه می‌تواند برای جایگاه درست اجرا شود.

۲۳) Dolby Atmos و ۲۳ بلندگو چه تجربه‌ای می‌سازند؟

Atmos هر صدا را مانند یک شیء در فضای سه‌بعدی مکان‌یابی می‌کند. بلندگوهای سقفی بعد ارتفاع را اضافه می‌کنند، ساب‌ووفر فرکانس بسیار پایین را می‌سازد و بلندگوهای نزدیک سر، محتوای شخصی‌تری ارائه می‌دهند. پردازش جبران صندلی نیز اختلاف فاصله هر سرنشین تا بلندگوها را تنظیم می‌کند تا صحنه صوتی در نقاط بیشتری متوازن باشد.

۲۴) صندلی‌های جلو چه امکاناتی دارند؟

هر دو صندلی جلو برقی، دارای حافظه، گرم‌کن، تهویه و ماساژ هستند. تکیه‌گاه ران و گودی کمر چهارجهته فشار بدن را بهتر توزیع می‌کنند و حالت جاذبه صفر برای استراحت طراحی شده است. هشت ناحیه و هشت الگوی ماساژ نیز عضلات پشت و کمر را در سفر طولانی از حالت ثابت خارج می‌کنند.

۲۵) سامانه تصفیه هوا چگونه عمل می‌کند؟

حسگر کیفیت، وضعیت هوا را ارزیابی می‌کند؛ فیلتر PM2.5 ذرات ریز را هدف می‌گیرد، تصفیه فعال گردش و فیلتراسیون را افزایش می‌دهد و یون‌ساز منفی به مدیریت ذرات معلق کمک می‌کند. تهویه مستقل عقب و دریچه‌های اختصاصی نیز هوای تصفیه‌شده را به‌طور مؤثرتر در کل کابین توزیع می‌کنند.

۲۶) کمک‌راننده سطح ۲ چه کارهایی انجام می‌دهد؟

سامانه E‑ZERO با ACC سرعت و فاصله را تنظیم می‌کند، با LCC خودرو را نزدیک مرکز خط نگه می‌دارد و در شرایط تعریف‌شده به تغییر خط کمک می‌کند. هشدار نقطه کور، ترافیک عرضی، علائم و خستگی نیز محیط و راننده را پایش می‌کنند. سطح ۲ یک همراه فعال است و راننده همچنان باید مسیر و عملکرد سامانه را زیر نظر داشته باشد.

۲۷) تفاوت ABS، EBD، BA، TCS و ESC چیست؟

ABS از قفل شدن چرخ در ترمز شدید جلوگیری می‌کند. EBD فشار ترمز را متناسب با بار چرخ‌ها تقسیم می‌کند. BA یا EBA نیروی ترمز اضطراری راننده را کامل می‌کند. TCS هرزگردی چرخ هنگام شتاب را مهار می‌سازد و ESC اختلاف میان جهت خواسته‌شده با فرمان و حرکت واقعی خودرو را با ترمز انتخابی چرخ‌ها اصلاح می‌کند. این سامانه‌ها وظایف متفاوت دارند اما از حسگرهای مشترک بهره می‌برند.

۲۸) نمای ۵۴۰ درجه چه تفاوتی با دوربین ۳۶۰ دارد؟

دوربین ۳۶۰ محیط پیرامون را از بالا نمایش می‌دهد. نمای ۵۴۰ درجه، تصویر مجازی زمین زیر بخش جلو را نیز به آن اضافه می‌کند. هنگام عبور از رمپ، نزدیک شدن به جدول یا حرکت روی مسیر ناهموار، راننده موقعیت چرخ و مانع پنهان‌شده پشت کاپوت را بهتر می‌بیند.

۲۹) سیستم‌های پارک هوشمند شامل چه مواردی هستند؟

APA از داخل خودرو مانور را اجرا می‌کند، RPA پارک از راه دور را ممکن می‌سازد، RSIO خودرو را مستقیم به جلو یا عقب حرکت می‌دهد، RMA مانور بیرونی گسترده‌تری ارائه می‌کند و RADS مسیر طی‌شده را برای دنده‌عقب بازسازی می‌کند. فرمان صوتی بیرونی، اپلیکیشن و ۱۲ حسگر اولتراسونیک نیز راه‌های کنترل و پایش این فرایندها را کامل می‌کنند.

۳۰) مهم‌ترین دلیل انتخاب EZ-60 Range Extender Max چیست؟

این تیپ سه شخصیت را در یک خودرو جمع می‌کند: حرکت نرم و فوری یک خودروی برقی، آزادی سفر یک رنج‌اکستندر و دقت رانندگی یک مزدا. در کنار آن، کابین 5K و AR‑HUD، صدای Atmos، صندلی‌های ماساژور، فضای بار بزرگ، خروجی برق و بسته کامل ایمنی، خودرو را برای شهر، خانواده و سفر آماده می‌کنند. Max انتخابی است برای خریدارانی که فناوری را فقط به‌عنوان نمایش نمی‌خواهند؛ می‌خواهند هر روز از آن استفاده کنند.

جمع‌بندی؛ فناوری وقتی ارزش دارد که زندگی را بهتر کند

مزدا EZ-60 Range Extender Max مدل ۲۰۲۵ را می‌توان با یک نمایشگر ۲۶.۴۵ اینچی، ۲۳ بلندگو یا فهرستی بلند از مخفف‌ها معرفی کرد؛ اما هویت آن در ارتباط میان این اجزا شکل می‌گیرد. AR‑HUD زمانی ارزشمند است که نگاه راننده را روی مسیر نگه دارد. CDC زمانی معنا دارد که خانواده روی دست‌انداز آرام بماند و راننده در پیچ همچنان به شاسی اعتماد کند. رنج‌اکستندر زمانی هوشمند است که سفر روزانه را برقی و برنامه جاده‌ای را آزاد نگه دارد.

این خودرو تصویری از آینده‌ای ارائه می‌دهد که در آن، هوش مصنوعی به زبان طبیعی گوش می‌دهد، بدنه هوا را از درون خود عبور می‌دهد، موتور هنگام کاهش سرعت انرژی را پس می‌گیرد و صندلی وضعیت بدن را برای استراحت تغییر می‌دهد. با این همه، مهم‌ترین فناوری شاید همان فلسفه قدیمی مزدا باشد: خودرو باید واکنش انسان را بفهمد و به آن پاسخی طبیعی بدهد.

برای خرید مزدا EZ-60 تیپ MAX Edition پلاگین هیبرید سال ۲۰۲۵ از زاگرس موتور، فرم سفارش موجود در این لینک  را تکمیل کنید